Большинство новых глобальных увольнений Volkswagen придется на рабочих в Германии
По словам главы компании Оливера Блюме, около половины будущих глобальных увольнений может прийтись на немецкие предприятия, сообщает Bloomberg.
Выступая перед тысячами сотрудников на основном заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Блюме подчеркнул, что компании приходится принимать жесткие меры на фоне высокого уровня затрат. Он отметил, что постоянные расходы автопроизводителя примерно на 30 процентов выше, чем у конкурентов, а это снижает его конкурентоспособность на мировом рынке. По его словам, именно необходимость сократить издержки и адаптировать бизнес к новым экономическим условиям стала причиной обсуждения кадровых решений.
При этом руководитель концерна отдельно уточнил, что фигурирующая в обсуждениях цифра в 50 тысяч увольнений по всему миру пока не является окончательным планом. Речь идет лишь о теоретической оценке возможных изменений, а не о уже утвержденной программе сокращений. В компании продолжаются внутренние переговоры о том, как сохранить устойчивость бизнеса и одновременно минимизировать последствия для работников.
Ситуация вокруг Volkswagen отражает более широкие проблемы, с которыми сейчас сталкивается европейский автопром: рост затрат, давление со стороны конкурентов и необходимость ускоренной трансформации производства. В ближайшее время внимание будет приковано к тому, какие именно шаги предпримет концерн и как они повлияют на его немецкие и зарубежные площадки.
Автомобильная промышленность Германии переживает непростой период, и сокращение объемов выпуска может еще сильнее осложнить положение отрасли, которая долгие годы считалась одним из ключевых двигателей экономики страны. На фоне изменений на мировом рынке немецким компаниям приходится искать новые способы сохранить конкурентоспособность и удержать позиции в Европе и за ее пределами. Дополнительное давление на сектор создают высокие издержки и необходимость быстро адаптироваться к новым условиям.
Сейчас производители автомобилей и их поставщики уже сталкиваются с серьезными последствиями: компании сокращают штат, временно приостанавливают работу предприятий и пересматривают производственные планы. Это связано не только со снижением спроса, но и с дорогой энергией, а также с усиливающейся конкуренцией со стороны китайских брендов, которые активно расширяют свое присутствие на международных рынках. В результате многие предприятия вынуждены искать баланс между экономией и сохранением производственных мощностей.
Блюме подчеркнул, что у заводов есть примерно год на то, чтобы подготовить альтернативные решения и предложить новые варианты развития. Среди возможных мер рассматриваются добровольные увольнения, уменьшение объемов выпуска и поиск новых направлений работы для площадок, которым может угрожать закрытие. Такой подход должен помочь смягчить социальные последствия и дать предприятиям шанс на постепенную перестройку.
При этом судьба немецкого автопрома во многом будет зависеть от того, насколько быстро отрасль сможет перестроиться под новые экономические реалии. Если компаниям удастся найти устойчивые модели работы, они смогут сохранить часть рабочих мест и производственного потенциала. Однако в случае дальнейшего падения спроса и усиления конкуренции давление на сектор может только возрасти.
Автоконцерн Volkswagen оказался под серьезным давлением не только со стороны рынка, но и со стороны собственных акционеров. В компании все сильнее ощущается необходимость ускорить принятие решений и перейти к более жестким мерам по оздоровлению бизнеса. Особенно остро этот вопрос стоит на фоне общей нестабильности автомобильной отрасли, роста конкуренции и замедления спроса на ключевых рынках.
Дополнительный прессинг на Volkswagen оказывает и холдинг Porsche SE, которым владеет семья миллиардеров Порше-Пьех. Там призывают руководство действовать быстрее и решительнее, чтобы остановить ухудшение финансовых результатов. Снижение прибыли как у самого Volkswagen, так и у производителя спорткаров Porsche AG уже приводит к сокращению дивидендов, на которые рассчитывали владельцы компании. На этом фоне усиливается требование к менеджменту не откладывать реформы и оперативно искать способы восстановить доходность.
Положение Volkswagen ухудшилось из-за целого ряда факторов. Среди них — падение продаж в Китае, высокие издержки на немецких предприятиях и недостаточно эффективная работа части производственных площадок. В результате концерну необходимо срочно пересматривать структуру затрат, чтобы вернуть конкурентоспособность и стабилизировать финансовые показатели.
По оценкам компании, объем сокращения расходов должен составить не менее 10 миллиардов евро. Помимо этого, Volkswagen планирует уменьшить производство в Европе еще на 500 тысяч автомобилей в год, сократить число управленческих позиций и пересмотреть линейку моделей, сделав ее более компактной и прибыльной. Такие шаги должны помочь концерну адаптироваться к новым рыночным условиям и снизить нагрузку на бюджет в ближайшие годы.
Таким образом, Volkswagen стоит перед необходимостью масштабной перестройки всей бизнес-модели. От скорости и качества этих решений будет зависеть не только финансовое восстановление компании, но и ее дальнейшие позиции на мировом автомобильном рынке.
В компании признают, что переходный период для производства остается крайне непростым, а на отдельных площадках требуется дополнительное время для выработки устойчивой модели загрузки. Особенно сложная ситуация, по словам Блюме, сохраняется на заводах в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме, где пока не удается определить конкурентоспособные объемы выпуска как минимум до 2030-х годов. Это означает, что предприятиям предстоит пройти через длительный этап адаптации, пересмотра производственных цепочек и оценки будущего спроса на разные модели.
В ближайшие полгода-год компания рассчитывает подготовить более эффективные и детализированные планы для всех производственных площадок. Руководство намерено сопоставить издержки, перспективы рынка и возможности модернизации, чтобы избежать резких решений и сохранить баланс между экономией и сохранением промышленной базы. При этом Блюме подчеркнул, что полное закрытие заводов рассматривается как «самый крайний и дорогой вариант», к которому будут прибегать только в случае отсутствия иных реалистичных решений. Такой подход показывает, что компания пока ищет способы перестроить производство без масштабных потерь.
Профсоюзы, в свою очередь, уверены, что основное бремя кризиса ложится на сотрудников, тогда как причины нынешних трудностей связаны со стратегическими просчетами руководства. По их мнению, ошибки в области программного обеспечения, развития электротранспорта и работы на китайском рынке привели к ослаблению позиций компании и создали давление на заводы. В результате работники опасаются сокращений, урезания мощностей и ухудшения условий труда. Именно поэтому профсоюзы требуют, чтобы при принятии решений о будущем предприятий руководство в первую очередь учитывало интересы персонала и долгосрочную промышленную устойчивость.
Аналитики отмечают, что ситуация в немецком автопроме продолжает оставаться крайне напряженной, а масштабы возможных сокращений вызывают серьезную обеспокоенность. На фоне структурных изменений в отрасли, роста конкуренции и высокой неопределенности на мировых рынках компании вынуждены пересматривать производственные планы и расходы. По их оценкам, под угрозой сокращения могут оказаться до 140 тысяч рабочих мест. В это число входят уже согласованные увольнения в Германии — примерно 50 тысяч человек, потенциальные новые сокращения в разных странах мира, еще около 50 тысяч, а также порядка 40 тысяч позиций на четырех немецких заводах, чье дальнейшее будущее пока остается неясным.Ранее сообщалось, что занятость в ключевой для Германии отрасли — автомобилестроении — к концу июня снизилась до минимального уровня более чем за 20 лет. По данным на начало июля, в этом секторе работали 691,5 тысячи человек. Этот показатель стал самым низким с 2005 года и наглядно отражает спад, который затронул не только отдельные предприятия, но и всю отрасль в целом.Эксперты связывают происходящее с переходом автопрома на новые технологии, сокращением традиционного производства и растущим давлением со стороны зарубежных производителей. В результате многие компании стараются оптимизировать штат, закрывать менее эффективные площадки и перераспределять ресурсы в пользу более перспективных направлений. Если тенденция сохранится, рынок труда в промышленности Германии может столкнуться с еще более серьезными последствиями в ближайшие месяцы.Источник и фото - lenta.ru
