В России закрываются салоны китайских автопроизводителей. Почему это происходит?
22.01.2026 00:00
Особенно заметным стало массовое закрытие автосалонов китайских производителей, что отражает сложную ситуацию в сегменте иностранных брендов. За прошедший год в России прекратили работу или изменили профиль более 600 дилерских центров, принадлежащих китайским автокомпаниям. В результате общее число таких дилеров сократилось до 2,6 тысячи, что составляет снижение примерно на семь процентов.
Это сокращение дилерских предприятий напрямую влияет на доступность и выбор автомобилей для российских потребителей, а также на конкурентоспособность рынка. В условиях, когда китайские бренды традиционно занимали значительную долю в сегменте бюджетных и среднеценовых автомобилей, их уход создает вакуум, который могут попытаться заполнить отечественные или другие зарубежные производители. Однако подобные перестановки сопровождаются определёнными рисками, включая возможное повышение цен и уменьшение ассортимента.Кроме того, итоги 2025 года на автомобильном рынке России оказались неутешительными: по данным аналитиков, продажи новых автомобилей сократились на 16 процентов по сравнению с предыдущим годом. Всего за год россияне приобрели около 1,33 миллиона новых машин, что свидетельствует о снижении покупательской активности и общем замедлении рынка. Эксперты связывают это падение не только с уходом китайских брендов, но и с экономической неопределённостью, изменениями в потребительских предпочтениях и общими макроэкономическими факторами.Таким образом, текущие тенденции требуют пристального внимания со стороны производителей, дилеров и регуляторов. Для стабилизации и развития автомобильного рынка необходимо искать новые стратегии, стимулировать спрос и поддерживать разнообразие предложений, чтобы удовлетворить потребности российских автолюбителей в условиях меняющегося рынка.В последние годы автомобильный рынок страны переживает значительные изменения, которые отражаются на структуре дилерской сети и стратегиях развития брендов. На этом фоне наблюдается резкое сокращение числа новых открытий дилерских предприятий, что связано с изменениями в потребительском спросе и оптимизацией бизнес-процессов. Многие дилеры были перепрофилированы под нужды других автомобильных брендов либо преобразованы в сервисные центры, что зачастую свидетельствует о более рациональном и эффективном подходе к ведению бизнеса в условиях нестабильного рынка.Тем не менее, несмотря на общую тенденцию сокращения, некоторые бренды сумели не только удержаться на плаву, но и расширить свою дилерскую сеть. Особенно примечателен пример марки Solaris — русифицированного бренда, выпускающего автомобили на базе моделей Kia и Hyundai. По данным исследования, проведённого «Газпромбанк Автолизинг» совместно с «АвтоБизнесРевю» и опубликованного в «Коммерсанте», Solaris открыла 55 новых дилерских предприятий в прошлом году, что вывело её в лидеры по темпам развития дилерской сети. Этот факт свидетельствует о том, что грамотная адаптация продукции под локальные условия и активная маркетинговая политика могут приносить успех даже в сложных экономических условиях.Таким образом, несмотря на общие сложности и тенденции к оптимизации, рынок автомобильных дилеров продолжает эволюционировать, демонстрируя примеры успешных стратегий и новых возможностей для развития. Важно отметить, что дальнейший рост и устойчивость дилерских сетей во многом зависят от способности компаний гибко реагировать на изменения рынка и потребностей клиентов, а также от внедрения инновационных решений в сфере продаж и обслуживания.Российский автомобильный рынок продолжает демонстрировать интересные тенденции и изменения в предпочтениях потребителей. На втором месте по числу точек продаж уверенно расположился корейский бренд KGM, ранее известный как Ssang Yong, с сетью из 54 шоурумов. Замыкает тройку лидеров китайская компания Li Auto, которая представлена в России 44 дилерскими центрами. Примечательно, что Li Auto вышла на российский рынок относительно недавно, уже имея определённую популярность среди российских автомобилистов благодаря параллельному импорту. Однако эксперты выражают сомнения относительно способности официального дистрибьютора сохранить и развить достигнутый успех. Основными препятствиями считаются устаревший модельный ряд и достаточно высокие цены на автомобили, что может ограничить рост продаж в условиях жёсткой конкуренции.Среди менее успешных игроков рынка находятся такие бренды, как Kaiyi, BAIC и SWM, чьи продажи едва превышают статистическую погрешность. Несмотря на амбициозные планы и попытки закрепиться на российском рынке, эти компании сталкиваются с низким спросом и отсутствием устойчивой клиентской базы. В связи с этим всё чаще появляются предположения о возможном уходе этих брендов с рынка, хотя официальные представители компаний продолжают утверждать о намерениях сохранить присутствие и развивать бизнес в России.Таким образом, текущая ситуация на российском автомобильном рынке отражает сложность адаптации иностранных брендов к новым экономическим реалиям и меняющимся потребительским предпочтениям. Успех в таких условиях требует не только широкого дилерского охвата, но и регулярного обновления модельного ряда, а также конкурентоспособной ценовой политики. Только компании, способные оперативно реагировать на вызовы рынка, смогут укрепить свои позиции и завоевать доверие российских покупателей.В последние годы автомобильный рынок России столкнулся с серьезными вызовами, которые значительно повлияли на динамику продаж и работу шоурумов. Главным фактором, вызывающим падение спроса и закрытие торговых точек, эксперты называют сложную макроэкономическую ситуацию: высокая ключевая ставка, удорожание кредитов и рост сопутствующих расходов создают серьезные препятствия для покупателей и дилеров. Многие автодилеры, оказавшиеся практически полностью закредитованными, не в состоянии выдержать финансовое давление на фоне практически полного отсутствия клиентов.Кроме того, на снижение продаж китайских автомобильных брендов влияет еще один важный аспект — адаптация их маркетинговой стратегии под российский рынок в условиях геополитической нестабильности и риска вторичных санкций со стороны США и ЕС. Производители из Китая все активнее изменяют свои названия и создают новые бренды, чтобы избежать негативных последствий санкционных ограничений. Так, например, компания Chery уже сменила имя на Tenet, позиционируясь как отечественный бренд, а Geely запустила несколько новых марок — Belgee, Knewstar и Nordcross — для маскировки своей продукции.Таким образом, помимо экономических факторов, на автомобильный рынок влияют и политические риски, заставляющие китайских производителей искать нестандартные решения для сохранения позиций в России. Эта тенденция демонстрирует, насколько тесно переплетаются экономические и геополитические процессы в современном бизнесе, и как компании вынуждены адаптироваться к новым реалиям, чтобы выжить и продолжать развиваться. В конечном итоге, успешность дилеров и производителей будет зависеть от их способности оперативно реагировать на изменения и предлагать клиентам выгодные условия в условиях нестабильной экономической среды.В последние годы на российском рынке наблюдается значительная трансформация автомобильной индустрии, особенно в сегменте китайских брендов. Рост числа новых игроков и появление свежих историй успеха существенно влияют на структуру рынка. Соответственно, чем больше становится подобных историй, тем меньше будет становиться салонов традиционных китайских марок, что, собственно, уже происходит. Этот процесс не только отражает смену предпочтений потребителей, но и свидетельствует о динамичном развитии отрасли и усилении конкуренции.Эксперты связывают дальнейшие перспективы китайских брендов в России именно с этим трендом. Они уверены, что процесс вымывания уже знакомых нам названий продолжится, что приведет к обновлению и реструктуризации рынка. О том же говорит и число обращений китайских компаний в Роспатент за регистрацией новых товарных знаков, что указывает на активное стремление к укреплению позиций и расширению ассортимента. Это подтверждает, что китайские производители адаптируются к изменяющимся условиям и стремятся предложить российским потребителям более инновационные и конкурентоспособные продукты.Таким образом, можно ожидать, что в ближайшие годы российский автомобильный рынок станет еще более разнообразным и насыщенным за счет появления новых китайских брендов и моделей. Этот процесс будет способствовать улучшению качества и расширению выбора для покупателей, а также стимулировать отечественных и зарубежных производителей к постоянному совершенствованию. В итоге, трансформация рынка станет важным этапом в развитии автомобильной отрасли России, открывая новые возможности для всех участников.Источник и фото - lenta.ru
