Автоперевозчики предупредили о разорении компаний из-за нового закона
27.02.2026 16:16
Эти нововведения предполагают ужесточение контроля за перевозимыми грузами, что неизбежно приведет к увеличению операционных расходов компаний, занимающихся автоперевозками. По прогнозам экспертов, около семи-десяти процентов таких компаний могут быть вынуждены покинуть рынок из-за возросших требований и связанных с ними затрат.
Президент профильной ассоциации «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора транспортной компании ПЭК Вадим Филатов в интервью «Ленте.ру» подробно рассказал о сути этих изменений. Он отметил, что новые формулировки закона обязывают экспедиторов самостоятельно проводить проверку грузов на наличие предметов и веществ, ограниченных в обороте или полностью изъятых из него. Это означает, что компании должны будут тщательно контролировать соответствие отправлений заявленным характеристикам, таким как объем, масса и другие параметры, что значительно усложнит и удорожит процесс перевозки.Кроме того, введение таких требований повысит ответственность экспедиторов за безопасность и законность перевозимых грузов, что, в свою очередь, может привести к необходимости внедрения дополнительных технических средств контроля и обучения персонала. В результате, мелкие и средние предприятия, не готовые к таким изменениям, рискуют потерять конкурентоспособность и выйти из бизнеса. Таким образом, новые правила не только изменят ландшафт рынка автоперевозок, но и повлияют на общую логистическую цепочку в стране, требуя от участников отрасли адаптации и повышения стандартов работы.В условиях стремительного развития транспортной отрасли и ужесточения требований к контролю грузоперевозок, многие компании сталкиваются с серьезными финансовыми вызовами. По данным ассоциации по развитию логистического рынка «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний», стоимость специализированного оборудования для рентгенотелевизионной проверки грузов начинается от двух миллионов рублей за рентгенустановки. Кроме того, комплексы для измерения весогабаритных характеристик грузов оцениваются минимум в 95 миллионов рублей, что создает значительный барьер для многих участников рынка.Большая часть перевозчиков представляет собой микробизнес и малые предприятия, которые не располагают достаточными финансовыми ресурсами для покрытия растущих операционных расходов. Особенно остро это ощущается на фоне дополнительных факторов, усложняющих экономическую ситуацию в отрасли. Одним из таких факторов стало повышение льготного коэффициента в системе «Платон» с 0,51 до 0,75, вступившее в силу с 1 марта. Это изменение фактически увеличило тарифы более чем на 40 процентов, доведя стоимость проезда до 5,1 рубля за километр.Кроме того, в феврале текущего года сборы в системе «Платон» были проиндексированы с учетом официальной инфляции, что дополнительно увеличило финансовую нагрузку на перевозчиков. Все эти изменения создают серьезные препятствия для развития малого и микробизнеса в сфере грузоперевозок, вынуждая многих участников рынка искать новые пути оптимизации расходов или рисковать потерей конкурентоспособности. В итоге, чтобы сохранить устойчивость и эффективность работы, логистическим компаниям придется адаптироваться к новым экономическим реалиям и инвестировать в современные технологии, несмотря на высокие первоначальные затраты.В современном транспортном законодательстве особое внимание уделяется контролю за соблюдением правил осмотра грузов, что напрямую влияет на безопасность перевозок и качество услуг. Нарушения в части проведения осмотров грозят перевозчикам значительными финансовыми санкциями: штраф может составлять от одной до трех тысячных части выручки за предыдущий год, но при этом не быть менее 500 тысяч рублей. Если же нарушение повторяется, размер штрафа увеличивается в десять раз — от одной до трех сотых части выручки, при этом минимальная сумма штрафа возрастает до одного миллиона рублей.Кроме того, для повышения прозрачности и ответственности в сфере грузоперевозок, выполнять или организовывать такие услуги теперь имеют право исключительно юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые внесены в специальный государственный реестр. Это нововведение направлено на упорядочение рынка и повышение качества предоставляемых услуг. Для тех участников рынка, которые уже работают в этой сфере, предусмотрен переходный период продолжительностью 60 календарных дней. В течение этого времени они обязаны подать заявление на включение в реестр, чтобы продолжить свою деятельность в соответствии с новыми требованиями.Таким образом, введение данных мер способствует не только усилению контроля и ответственности перевозчиков, но и повышению безопасности грузоперевозок в целом. Соблюдение новых правил позволит снизить риски и повысить доверие клиентов к транспортным компаниям, что является важным шагом в развитии отрасли.В условиях растущей конкуренции на рынке транспортных услуг российские перевозчики сталкиваются с серьезными вызовами, которые требуют оперативного и эффективного решения со стороны государства. Недавно представители российских транспортных компаний обратились к властям с просьбой оказать поддержку в закупке магистральных тягачей непосредственно в Китае. Они подчеркивают, что без такой помощи их предприятия оказываются в невыгодном положении по сравнению с китайскими конкурентами, которые обладают значительно более устойчивым финансовым положением и могут позволить себе обновлять свой автопарк быстрее и в больших объемах.Проблема усугубляется тем, что российские перевозчики испытывают сложности с доступом к современным и экономичным транспортным средствам, что снижает их конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках. Китайские компании, благодаря государственной поддержке и более выгодным финансовым условиям, имеют возможность приобретать новые магистральные тягачи по более низким ценам и с лучшими условиями кредитования. Это создает серьезный дисбаланс и ставит российских перевозчиков в затруднительное положение.Для сохранения позиций российских транспортных компаний и развития отрасли в целом необходимо разработать комплекс мер государственной поддержки, включая льготные кредиты, субсидии и упрощение процедур закупок техники за рубежом. В противном случае существует риск дальнейшего отставания российских перевозчиков, что негативно скажется на экономике страны и уровне предоставляемых транспортных услуг. Таким образом, своевременное вмешательство и поддержка со стороны государства являются ключевыми факторами для укрепления конкурентоспособности отечественного транспортного сектора.Источник и фото - lenta.ru
