Доставка товаров из Китая сильно замедлилась и подорожала. Почему грузы идут в обход Казахстана и к чему готовиться россиянам?
12.02.2026 23:26
Этот рост длительности процедур почти втрое связан с ужесточением таможенных проверок, а также с влиянием сезонных экономических факторов, которые влияют на интенсивность грузопотока и организацию работы пограничных служб. Такие данные были подтверждены в интервью «Ленте.ру» предпринимателями и представителями транспортных компаний, занимающихся международными грузоперевозками.
Стоит отметить, что первые сигналы о задержках в поставках товаров из Китая начали поступать еще осенью 2025 года. Пользователи маркетплейсов и логистические операторы отмечали рост времени доставки, что вызвало обеспокоенность среди бизнеса и конечных потребителей. Ужесточение таможенного контроля связано с усилением мер по безопасности и борьбе с контрабандой, а сезонные колебания, такие как подготовка к новогодним праздникам, дополнительно усиливают нагрузку на КПП.В результате, компании вынуждены пересматривать свои логистические стратегии, искать альтернативные маршруты и увеличивать запасы товаров, чтобы минимизировать риски срыва поставок. Эксперты прогнозируют, что подобные изменения в работе пограничных пунктов могут сохраниться и в дальнейшем, что требует адаптации всех участников международной торговли к новым реалиям. В конечном итоге, эти процессы отражаются на стоимости и сроках доставки, влияя на экономические связи между странами и удовлетворенность потребителей.В последние месяцы логистические проблемы в сфере международной торговли значительно усугубились, особенно в преддверии новогодних праздников, когда спрос на товары традиционно возрастает. Ситуация осложнилась из-за традиционного пика заказов в IV квартале и активных предновогодних закупок, что создало дополнительные нагрузки на транспортные компании и предпринимателей. Как рассказал «Ленте.ру» индивидуальный предприниматель, занимающийся продажей товаров из Китая на онлайн-платформах, в некоторых случаях ему приходилось отказываться от прямых перевозок по территории России и прибегать к альтернативным маршрутам через Белоруссию, чтобы избежать задержек и дополнительных расходов.Кроме того, по словам другого предпринимателя, значительные трудности возникли из-за изменения основных маршрутов грузоперевозок из Китая. Ранее большинство грузов проходило через Казахстан, однако сейчас из-за возросших таможенных проверок и удорожания перевозок многие компании вынуждены делать объездной путь через Дальний Восток России. «Перевозка через Казахстан стала дороже, а грузы могут простаивать на границе месяцами из-за усиленного контроля», — отмечает он, подчеркивая, что такие задержки негативно сказываются на сроках доставки и финансовых показателях бизнеса.В целом, данные изменения в логистических цепочках требуют от предпринимателей большей гибкости и поиска новых решений для оптимизации поставок. Усиление контроля на границах, рост стоимости перевозок и сезонный всплеск заказов создают серьезные вызовы для торговли, особенно в сегменте онлайн-продаж. В условиях постоянно меняющейся ситуации на рынке важно внимательно отслеживать изменения в маршрутах и таможенных процедурах, чтобы минимизировать риски и обеспечить своевременную доставку товаров конечным потребителям.В сфере международных грузоперевозок начало 2026 года ознаменовалось некоторыми позитивными сдвигами, однако ситуация остается достаточно напряжённой и нестабильной. Несмотря на улучшения, на рынке по-прежнему сохраняются значительные риски, связанные с таможенным контролем и сезонными факторами. Власти России, Китая и Казахстана продолжают поддерживать строгие меры контроля на границах, что существенно замедляет движение грузов. Особое внимание уделяется предстоящим выходным в Китае, которые начнутся 15 февраля в связи с празднованием Лунного Нового года — одного из самых масштабных и длительных государственных праздников в стране. Аналогичные праздничные периоды в октябре 2025 года уже привели к серьезным проблемам: на границе трех государств образовались многокилометровые очереди и заторы из нескольких тысяч грузовых автомобилей, что значительно повлияло на сроки доставки и работу компаний.Эти факторы оказывают прямое влияние на бизнес, связанный с перевозками из Китая в Россию. Помимо традиционных логистических сложностей, на ситуацию накладываются и политические аспекты, в частности, ограничения, связанные с параллельным импортом. Такие меры могут дополнительно усложнить процесс перемещения товаров и повысить издержки для компаний, работающих на этом направлении. Важно понимать, что грузоперевозки — это не только вопрос транспортировки, но и комплексный процесс, зависящий от международных отношений, таможенного регулирования и сезонных особенностей.Таким образом, несмотря на некоторые улучшения в начале года, рынок грузоперевозок между Китаем и Россией остается уязвимым к внешним факторам и требует внимательного мониторинга и адаптации со стороны бизнеса. Компании должны заранее планировать свои маршруты и учитывать возможные задержки, связанные с праздничными периодами и таможенными ограничениями. В условиях меняющейся геополитической обстановки и усиленного контроля на границах, успешное ведение грузоперевозок требует гибкости и оперативного реагирования на возникающие вызовы.В последние годы логистическая отрасль сталкивается с новыми вызовами, связанными с изменениями в международных транспортных маршрутах и усилением контроля на границах. Представители ведущих логистических компаний сообщили «Ленте.ру», что в настоящее время средние сроки доставки грузов из Китая в Россию значительно изменились. На сроки транспортировки существенно повлияли меры, введённые властями Китая, России и Казахстана для борьбы с серым импортом, особенно в сегменте карго-доставок. До ужесточения пограничного контроля, которое произошло осенью 2025 года, доставка грузов из Китая в Россию занимала в среднем до 10 дней при карго-перевозках и до 50 дней при стандартной «белой» доставке. При этом таможенное оформление карго-грузов обычно занимало от 1 до 3 дней, тогда как для обычных грузов этот процесс мог растягиваться от 1 до 7 дней.Ужесточение контроля на границах связано с необходимостью борьбы с нелегальным ввозом товаров, что, в свою очередь, приводит к увеличению времени прохождения таможни и пересечения границ. Эти изменения оказывают значительное влияние на логистические цепочки, заставляя компании искать новые решения для оптимизации процессов и минимизации задержек. В условиях растущих требований к безопасности и прозрачности перевозок, бизнесу приходится адаптироваться и внедрять современные технологии для повышения эффективности доставки. Таким образом, изменения в правилах и процедурах перевозок из Китая в Россию отражают более широкий тренд на усиление контроля и регулирования международной торговли.В последние месяцы логистическая отрасль столкнулась с серьезными вызовами, связанными с увеличением времени прохождения пограничных переходов и изменениями в таможенных процедурах. Руководитель отдела логистики компании «Транссертико» Алексей Худяков в интервью «Ленте.ру» сообщил, что сроки прохождения погранпереходов выросли в 3-4 раза после введения дополнительных мер со стороны российских и казахстанских властей. Эти меры были направлены на усиление контроля, особенно в свете ужесточения условий импорта из Китая. Особое внимание китайские таможенники теперь уделяют товарам двойного назначения, специализированному оборудованию, материалам с содержанием редкоземельных элементов, а также аккумуляторам, что значительно усложняет и замедляет процесс оформления грузов.Кроме того, Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики «Сервисной Логистической Компании» («СЛК»), отметил в комментарии «Ленте.ру», что в течение всего 2025 года наблюдалось снижение грузопотока и уменьшение спроса на перевозки. Это связано не только с новыми таможенными ограничениями, но и с общими экономическими тенденциями, влияющими на международную торговлю. Сокращение объёмов перевозок оказывает значительное давление на логистические компании, вынуждая их адаптироваться к новым реалиям рынка и искать оптимальные решения для минимизации задержек и издержек.Таким образом, совокупность ужесточения таможенного контроля и снижения спроса на транспортные услуги формирует сложную ситуацию для участников рынка логистики. Для успешного функционирования в таких условиях компаниям необходимо внедрять инновационные подходы к управлению цепочками поставок, а также активно взаимодействовать с государственными органами для ускорения процедур и снижения бюрократических барьеров. Только комплексный подход позволит сохранить эффективность перевозок и обеспечить стабильность поставок в условиях меняющегося международного регулирования.В последние месяцы логистический сектор столкнулся с серьезными изменениями, которые существенно повлияли на динамику рынка перевозок. Одним из ключевых факторов стало высвобождение мощностей у операторов, что позволило значительно снизить итоговую стоимость транспортировки грузов. Однако в четвертом квартале ситуация осложнилась из-за возникновения проблем на границе с Казахстаном, что спровоцировало рост цен на логистические услуги, как отметил один из экспертов.При этом, как подчеркнули специалисты в интервью «Ленте.ру», на формирование цен во многом влияет сезонный фактор. Ноябрь и декабрь традиционно считаются пиковыми месяцами для перевозок, поскольку в этот период наблюдается максимальный грузооборот, связанный с подготовкой к новогодним праздникам и завершением финансового года. Алексей Захудалин особо отметил, что в течение декабря стоимость перевозок может расти ежедневно, достигая уровней в полтора-два раза выше обычных тарифов.Таким образом, сочетание сезонного спроса и внешних логистических ограничений создает сложную ситуацию на рынке перевозок, требующую от компаний гибкости и оперативного реагирования. В будущем для стабилизации цен и повышения эффективности перевозок важно учитывать эти факторы и разрабатывать стратегии, позволяющие минимизировать влияние внешних рисков.В последние месяцы рынок перевозок столкнулся с рядом значительных вызовов, которые влияют на стоимость и сроки доставки грузов. Одним из ключевых факторов удорожания транспортных услуг стало повышение тарифов государственной корпорации «Российские железные дороги», что отметил эксперт Алексей Худяков. Он также выразил надежду, что после завершения праздничных мероприятий в Китае тарифы могут быть пересмотрены в сторону снижения, что позволит стабилизировать ситуацию.Кроме того, как подчеркнул в интервью изданию «Лента.ру» Геннадий Чичин, директор компании «ПЭК: GLOBAL», еще до официального начала новогодних каникул в КНР многие местные перевозчики — включая морские, авиакомпании и железнодорожные операторы — перешли на ограниченный режим работы. Это привело к сокращению объёмов перевозок и вынудило бизнес откладывать поставки до окончания праздничного периода. В 2026 году рабочие дни в Китае официально возобновятся только 24 февраля, что дополнительно увеличивает сроки доставки грузов и создает дополнительные сложности для компаний, зависящих от своевременного импорта и экспорта.Таким образом, совокупность факторов — от тарифной политики российских железных дорог до сезонных ограничений в Китае — формирует сложную логистическую картину, требующую адаптации со стороны участников рынка. Важно учитывать, что после завершения праздников в КНР ожидается постепенное восстановление нормального объёма перевозок и, возможно, снижение тарифов, что может способствовать улучшению ситуации в грузоперевозках. Тем не менее, бизнесу стоит готовиться к тому, что текущие вызовы могут сохраняться в краткосрочной перспективе, и планировать свои логистические операции с учетом возможных задержек и повышенных затрат.В последние годы рынок параллельного импорта в России значительно расширился, что вызвало серьезные изменения в логистике и таможенном регулировании. Как отмечает Forbes, активизация «серого» импорта стала заметной после введения параллельного импорта в марте 2022 года, что произошло на фоне ужесточения антироссийских санкций. Этот механизм позволил импортерам обходить некоторые ограничения, что привело к росту объема товаров, ввозимых вне официальных каналов. По словам Ники Голохвастовой, продуктового менеджера сервиса закупок из-за рубежа «Точка банка», особенно востребованы карго-перевозки среди торговцев одеждой и электроникой. Это связано с возможностью растаможивать товары по альтернативным кодам внешнеэкономической деятельности (ВЭД), которые предусматривают более низкую таможенную стоимость, что снижает общие издержки.Однако на фоне этих тенденций в международной торговле появляются новые вызовы. Так, с 1 октября 2025 года в Китае вступили в силу обновленные правила экспорта, направленные на повышение прозрачности внешнеэкономической деятельности, снижение рисков налоговых нарушений и борьбу с неофициальными схемами. Эти меры призваны ограничить возможности для обхода таможенных процедур и усилить контроль за движением товаров через границу. В результате, компании, занимающиеся параллельным импортом, столкнутся с новыми требованиями и рисками, что может повлиять на структуру и объемы поставок из Китая.В целом, развитие параллельного импорта и изменения в экспортном регулировании Китая отражают глобальные тенденции в области международной торговли, где государства стремятся балансировать между стимулированием бизнеса и контролем за соблюдением законодательства. Для российских импортеров это означает необходимость адаптации к новым условиям, поиска легальных и эффективных схем поставок, а также повышения прозрачности своей деятельности. В долгосрочной перспективе такие изменения могут способствовать формированию более устойчивой и регулируемой системы внешнеэкономических связей.В последние годы торговые отношения между Китаем, Россией и Казахстаном претерпели значительные изменения, которые существенно повлияли на логистику и экспортно-импортные операции в регионе. Эти перемены затронули как китайских производителей, так и российских импортеров, поскольку Пекин начал активно бороться с использованием посредников и распространённым «серым импортом», стремясь сделать торговлю более прозрачной и контролируемой.В частности, правительство Китая ввело ряд новых требований и ограничений, направленных на ужесточение контроля за экспортом товаров из страны. Эти меры включают более строгие проверки, обязательную сертификацию и усиление ответственности за нарушение правил торговли, что в итоге должно повысить качество продукции и снизить риски нелегальной деятельности.Параллельно с этим, в Казахстане также произошли изменения в таможенной политике: власти ужесточили требования к таможенному досмотру грузов. В результате с середины сентября 2025 года на пунктах пропуска на границе Казахстана с Россией и Китаем начали образовываться многокилометровые очереди из грузовых автомобилей. Ситуация значительно ухудшилась в начале октября, когда все КПП на китайско-казахстанской границе были закрыты, что привело к масштабному затору: на российско-казахстанской границе скопилось около 2,5 тысячи фур, а на китайско-казахстанской — до 10 тысяч.Эти события демонстрируют, насколько тесно связаны между собой меры по контролю экспорта и таможенному досмотру в разных странах региона, а также как они влияют на международные торговые цепочки. Для бизнеса это означает необходимость адаптации к новым условиям, пересмотра логистических схем и поиска альтернативных маршрутов и методов работы. В долгосрочной перспективе такие изменения могут способствовать укреплению регионального сотрудничества и развитию более устойчивых и прозрачных торговых процессов.В последние недели на границе между Россией и Казахстаном наблюдается значительное скопление грузовых автомобилей, что вызывает серьезные трудности в логистике и торговле между двумя странами. Этот затор возник на фоне активизации дипломатических контактов между президентами Казахстана Касым-Жомартом Токаевым и США Дональдом Трампом. Американский лидер неоднократно поднимал вопрос ужесточения ограничений с целью усиления давления на Москву в контексте урегулирования конфликта на Украине, что, вероятно, косвенно повлияло на ситуацию в регионе.27 ноября президент России Владимир Путин прокомментировал причины возникновения масштабных пробок из грузовиков на российско-казахстанской границе. Он сообщил, что дал указание таможенным органам проводить выборочные проверки грузовых автомобилей, пересекающих границу, чтобы пресечь незаконные перевозки. По словам Путина, значительная часть грузовиков пыталась пересечь границу без необходимых документов, занимаясь так называемым «черным импортом», что нарушает таможенные правила и создает дополнительные риски для экономики.Данная мера направлена на усиление контроля и соблюдение законодательства в сфере международной торговли, что, в свою очередь, может привести к временному увеличению времени прохождения границы. В долгосрочной перспективе такие действия способствуют стабилизации ситуации и предотвращению нелегальных операций, что важно для поддержания прозрачности и безопасности внешнеэкономических связей России и Казахстана. Таким образом, несмотря на временные неудобства, ужесточение контроля на границе является необходимым шагом в условиях сложной геополитической обстановки и усиливающегося международного давления.Введение ужесточенных мер таможенного контроля неизбежно повлияет на рынок и конечных потребителей, вызывая значительные изменения в ценообразовании товаров. Эксперты и предприниматели отмечают, что повышение требований к проверкам и оформлению грузов приведет к росту затрат на логистику и таможенные процедуры. В частности, представители бизнеса, опрошенные «Лентой.ру», прогнозируют увеличение розничных цен на товары в среднем на 5-7 процентов. При этом логистические расходы, которые уже сейчас составляют от 2 до 16 процентов стоимости продукции, особенно товаров из Китая, могут существенно возрасти. Некоторые специалисты даже предполагают, что к весне цены на импортные товары могут подскочить на 10-15 процентов. Это связано с дополнительными затратами на хранение, задержки на таможне и необходимость соблюдения новых правил. В конечном итоге, все эти издержки будут переложены на плечи покупателей, что негативно скажется на доступности товаров и покупательской способности населения. Один из предпринимателей в беседе с изданием подчеркнул: «Вся нагрузка в итоге ляжет на потребителя». Таким образом, ужесточение таможенного контроля не только усложнит работу бизнеса, но и приведет к росту цен и изменению потребительского поведения на рынке.В последние месяцы вопросы логистики и сроков доставки грузов из Китая в Россию приобрели особую актуальность в связи с праздничными периодами и увеличением товарооборота между двумя странами. Геннадий Чичин подчеркнул, что массового увеличения сроков доставки не наблюдается, поскольку большинство компаний заранее организовали вывоз товаров с китайских фабрик и своевременно доставили их до пограничных переходов. Тем не менее, по его мнению, те компании, которые не успели вывезти свои грузы до начала праздничных мероприятий в КНР, могут столкнуться с возрастанием затрат на «первую милю» — то есть на транспортировку товаров до границы.Важным фактором, способствующим улучшению ситуации на границе, является активная реконструкция пунктов пропуска, которую проводят Россия и Китай. Как отметил Алексей Захудалин, эти меры направлены на повышение пропускной способности, что существенно снижает риски задержек и способствует более эффективному движению грузового транспорта. В свою очередь, Геннадий Чичин добавил, что даже при высокой загруженности таких ключевых КПП, как «Забайкальск — Маньчжурия» и «Уссурийск — Суйфэньхэ», пропускная способность может достигать до двух тысяч грузовиков в сутки, что является значительным показателем.Таким образом, несмотря на определённые сложности, связанные с праздничными периодами и логистическими особенностями, инфраструктурные улучшения и заблаговременное планирование позволяют минимизировать задержки и издержки при доставке грузов из Китая в Россию. В перспективе дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры и оптимизация процессов на пограничных переходах будут способствовать укреплению торговых связей и повышению эффективности международных перевозок.В последние годы борьба с «серым импортом» становится одной из приоритетных задач для государственных органов, стремящихся защитить внутренний рынок и обеспечить легальность товарооборота. Однако, как отмечают эксперты, усиление контроля продолжает оказывать значительное влияние на бизнес-среду. Генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев выделяет несколько ключевых аспектов этого процесса: строгий контроль ведется не только на границе, но и внутри страны, включая регулярные проверки товаров на соответствие маркировке и подтверждение легальности ввоза на складах маркетплейсов. Особое внимание уделяется грузам двойного назначения, а также таким категориям товаров, как обувь, одежда и микроэлектроника, что связано с их высокой популярностью и риском нелегального оборота. Власти Казахстана продолжают поддерживать ужесточенные меры контроля, направленные на предотвращение нелегального ввоза и стимулирование прозрачности в торговле. В итоге, для компаний, работающих в сфере импорта и дистрибуции, становится важным адаптироваться к новым требованиям и внедрять современные системы отслеживания и подтверждения легальности товаров, что способствует укреплению доверия потребителей и стабильности рынка в целом.Источник и фото - lenta.ru
