Названы сложности развития перевозок по Северному морскому пути
22.12.2025 18:03
Одними из главных проблем остаются неравномерное развитие инфраструктуры вдоль маршрута и острый дефицит ледоколов, которые необходимы для обеспечения бесперебойного движения судов в условиях Арктики. Об этом в интервью «Ленте.ру» рассказал учредитель и генеральный директор логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов, подчеркнув, что эти факторы существенно ограничивают потенциал СМП.
Логистика на Северном морском пути во многом зависит от сезонных изменений и ледовой обстановки, а также от технической готовности судов и наличия ледокольного сопровождения. По словам эксперта, любая авария или внештатная ситуация в суровых арктических условиях может привести к серьезным проблемам, решение которых требует значительных финансовых затрат и времени. Это делает работу по обеспечению безопасности и технической поддержки судов особенно важной. Кроме того, развитие инфраструктуры, включая порты, склады и системы навигации, должно идти в ногу с ростом транспортного потока, чтобы повысить эффективность и надежность перевозок.Несмотря на эти сложности, Северный морской путь играет ключевую роль как внутрироссийская транспортная магистраль. Он обеспечивает снабжение отдаленных районов Заполярья и способствует вывозу добываемых в регионе полезных ископаемых, что имеет большое экономическое значение. Дополнительным преимуществом СМП является его относительная безопасность с точки зрения геополитических рисков, поскольку маршрут проходит преимущественно в российских территориальных водах, что снижает вероятность внешних конфликтов и ограничений. В перспективе развитие Северного морского пути способно значительно укрепить транспортную систему страны и повысить ее конкурентоспособность на мировом рынке.Сегодня развитие Северного морского пути (СМП) сталкивается с рядом значительных вызовов, которые замедляют его полноценное освоение и использование. Одним из ключевых препятствий является техническая неравномерность развития инфраструктуры вдоль всего маршрута. Кроме того, существует острая нехватка ледоколов и аварийно-спасательных судов, что существенно ограничивает возможности безопасного и бесперебойного судоходства. Также перегрузочные терминалы пока не обладают достаточной пропускной способностью, а высокая стоимость страхования рейсов в арктических широтах увеличивает общие издержки перевозок. По словам эксперта Дьяконова, для повышения эффективности СМП необходимы масштабные инвестиции в модернизацию портов, расширение ледокольного флота, развитие вспомогательных служб и совершенствование навигационных систем.Перспективы использования Северного морского пути весьма обнадеживающие: в будущем он способен сократить время доставки грузов из Азии в Европу почти вдвое — с нынешних 38 дней до 20. Однако реальная скорость перевозок сильно зависит от сезона и ледовой обстановки. В периоды усиленного ледового покрова увеличивается вероятность задержек, связанных с необходимостью ожидания ледоколов, корректировкой графиков проводки судов и введением ограничений по скорости движения. Это требует гибкого подхода к планированию маршрутов и инвестиций в технологии, позволяющие минимизировать влияние природных факторов.Для полноценного раскрытия потенциала Северного морского пути необходимо не только техническое обновление, но и развитие комплексной системы поддержки судоходства в Арктике. Это включает создание современных аварийно-спасательных служб, улучшение метеорологического и ледового мониторинга, а также внедрение инновационных навигационных решений. Только при комплексном подходе и значительных вложениях СМП сможет стать надежным и конкурентоспособным маршрутом международной торговли, способным существенно изменить логистические цепочки между Азией и Европой.Развитие транспортной инфраструктуры в Арктике сталкивается с рядом уникальных вызовов, которые напрямую влияют на экономическую эффективность перевозок по Северному морскому пути (СМП). Одним из ключевых факторов, существенно увеличивающих стоимость транспортировки грузов, является необходимость ледокольного сопровождения судов. Кроме того, повышенные страховые ставки и высокая цена любых внештатных операций в арктической зоне значительно удорожают логистику и требуют тщательного планирования и дополнительных финансовых вложений.Губернатор Мурманской области Андрей Чибис на недавней встрече с президентом России Владимиром Путиным выразил серьезную обеспокоенность по поводу перспектив грузопотока по СМП. Он отметил, что в течение ближайших десяти лет все существующие проекты и месторождения, которые сегодня обеспечивают стабильный трафик в Северном Ледовитом океане, будут полностью выработаны. Это создает реальную угрозу для сохранения объемов перевозок и требует активного поиска новых источников ресурсов. Для поддержания и развития транспортного потока необходимо «очень активно определить», куда именно следует направлять инвестиции, чтобы освоить новые месторождения и проекты.Таким образом, стратегическое планирование и инвестиционная политика в Арктическом регионе становятся критически важными для поддержания конкурентоспособности Северного морского пути. Без своевременного освоения новых ресурсов и модернизации инфраструктуры риски снижения грузопотока могут привести к значительным экономическим потерям. Важно учитывать, что развитие Арктики требует комплексного подхода, включающего не только технические и финансовые аспекты, но и экологическую безопасность, а также международное сотрудничество в условиях изменяющегося климата и геополитической обстановки.Источник и фото - lenta.ru
