Планы по поставкам российских судов урезали
26.01.2026 14:08
Переписанный текст:
В последние годы развитие отечественного судостроения становится одним из приоритетных направлений государственной политики, направленной на укрепление транспортной инфраструктуры и повышение экономической безопасности страны. Однако, несмотря на значительные усилия, реализация программ поддержки отрасли сталкивается с серьезными финансовыми и организационными вызовами. В частности, в рамках утвержденного правительством плана-графика финансирования программы льготного лизинга гражданских судов объем поставок крупнейшей серии сухогрузов проекта RSD59 будет сокращен почти в два раза, а стоимость этих судов вырастет примерно на треть. Такие данные приводят «Ведомости», ссылаясь на распоряжение Кабинета Министров.Согласно плану, на период с 2023 по 2028 годы Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) обязуется предоставить арендаторам 18 сухогрузов, что значительно меньше первоначально запланированных объемов. Общая стоимость работ по данному проекту оценивается в 30 миллиардов рублей, что отражает не только удорожание судов, но и возросшие затраты на производство и логистику. Стоит отметить, что в 2023 году Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) через свою верфь «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде заключила с ГТЛК контракт на поставку 34 судов проекта RSD59, что изначально предполагало более масштабные поставки.Сокращение объема поставок и повышение стоимости судов могут оказать существенное влияние на развитие морского транспорта и логистики, а также на планы по обновлению флота, направленные на повышение его эффективности и экологичности. В условиях глобальных экономических изменений и санкционного давления на российскую промышленность, такие корректировки в финансировании и реализации программ требуют дополнительного анализа и поиска альтернативных решений для поддержки судостроительной отрасли. В конечном итоге, успешное выполнение программы льготного лизинга гражданских судов станет важным фактором для обеспечения устойчивого развития транспортной системы страны и повышения конкурентоспособности отечественных судов на мировом рынке.Проект строительства сухогрузов класса «река — море» представляет собой важный этап в развитии отечественного судостроения и транспортной логистики. Эти суда имеют длину 141 метр и ширину 17 метров, что позволяет им эффективно перевозить разнообразные грузы, включая зерно, круглый лес и уголь, обеспечивая связку между внутренними водными путями и морскими маршрутами. Изначально планировалось, что стоимость одного такого судна составит около 1,25 миллиарда рублей, однако в процессе реализации проекта затраты выросли до 1,67 миллиарда рублей. Три года назад предполагалось, что к концу 2025 года будет построено и передано заказчику 22 сухогруза, однако на сегодняшний день отсутствуют публичные данные о передаче даже одного судна. Генеральный директор верфи «Красное Сормово» Сергей Ляшенко в прошлом году пояснил, что задержки связаны с трудностями в импортозамещении комплектующих и материалов, что негативно сказалось на сроках исполнения контракта. Тем не менее, в ноябре 2025 года пресс-служба предприятия сообщила, что все суда серии планируется спустить на воду до 2027 года, что свидетельствует о продолжении работы и стремлении завершить проект. Таким образом, несмотря на возникшие сложности, данный проект остается ключевым для укрепления судостроительной отрасли и повышения транспортной независимости России.В последние годы судостроительная отрасль сталкивается с серьезными вызовами, которые существенно влияют на стоимость и сроки строительства новых судов. Одной из ключевых проблем является дефицит квалифицированных кадров, что затрудняет выполнение заказов и повышает себестоимость продукции. Кроме того, высокая ключевая ставка Центробанка увеличивает стоимость кредитных ресурсов, что также отражается на конечной цене судов. Руководитель отдела аналитики компании «Портньюс» Виталий Чернов выделял именно эти факторы, а также отметил дорогостоящее импортозамещение как еще одну значимую причину подорожания.Параллельно с этим, главный редактор издания «Медиапалуба» Владислав Букин подчеркнул важность оборудования на судах, которое может составлять до 50 процентов их общей стоимости. Проблемы с поставками иностранных комплектующих напрямую влияют на сроки и расходы судостроительных предприятий, создавая дополнительные сложности в условиях санкций и ограничений на импорт.Стоит также отметить, что в конце прошлого года правительство России приняло решение сократить финансирование программы льготного лизинга гражданских судов почти в два раза — до 134,85 миллиардов рублей. Несмотря на это, снижение планируемого количества судов, которые должны быть спущены на воду в рамках программы, оказалось менее значительным — с 260 до 219 единиц. Это свидетельствует о том, что отрасль пытается адаптироваться к новым экономическим реалиям, сохраняя при этом определенный уровень активности.В целом, совокупность этих факторов — кадровый дефицит, финансовые ограничения, сложности с импортом и изменения в государственной поддержке — формируют сложную картину, с которой сегодня сталкивается российское судостроение. Для стабилизации ситуации необходим комплексный подход, включающий развитие отечественного производства комплектующих, повышение квалификации специалистов и оптимизацию финансовых инструментов поддержки отрасли. Только так можно обеспечить устойчивый рост и конкурентоспособность судостроения в современных условиях.Современная судостроительная индустрия стоит на пороге масштабных цифровых трансформаций, которые требуют нового уровня профессионализма и технической компетентности. В условиях стремительного развития технологий и внедрения инновационных решений роль IT-специалистов становится ключевой для обеспечения конкурентоспособности и эффективности предприятий отрасли. Ранее председатель Морской коллегии России Николай Патрушев отметил, что судостроительная сфера испытывает серьезный дефицит квалифицированных IT-кадров — специалистов, обладающих не только глубокими инженерными знаниями, но и умением работать с передовыми цифровыми технологиями. Этот дефицит затрудняет внедрение современных систем автоматизации, цифрового проектирования и управления производственными процессами, что в свою очередь сдерживает развитие всей отрасли. Для преодоления этих вызовов необходимо активное сотрудничество образовательных учреждений, предприятий и государства с целью подготовки специалистов нового поколения, способных эффективно интегрировать инженерные и цифровые компетенции. Только таким образом можно обеспечить устойчивое развитие судостроения и повысить его технологический потенциал в условиях глобальной цифровой экономики.Источник и фото - lenta.ru
