Российские перевозчики попросили помочь им с покупкой грузовиков в Китае
19.01.2026 16:04
Согласно недавнему исследованию, тарифы китайских перевозчиков на автомобильные грузоперевозки по территории России в прошлом году оказались примерно на треть ниже, чем у российских компаний. Это значительное ценовое преимущество обусловлено существенно более низкой себестоимостью международной логистики у китайских участников рынка. В результате китайские компании смогли привлечь на 15 процентов больше заявок на перевозки в российском направлении, что свидетельствует о растущем влиянии Китая в сфере транспортных услуг.
Обзор, подготовленный ассоциацией «АвтоГрузЭкс» совместно с транспортными компаниями ПЭК и Dizi Group, подтверждает эти данные и предоставляет подробный анализ затрат. По их оценкам, содержание одного автомобиля китайской компании при среднем пробеге около 13 тысяч километров в месяц обходится в 624 тысячи рублей. Для российских же перевозчиков аналогичные расходы достигают 936 тысяч рублей, что примерно на треть выше. Такая разница в себестоимости объясняется различиями в структуре затрат, включая стоимость топлива, технического обслуживания, налоги и административные расходы.Кроме того, стоит отметить, что более низкие тарифы китайских компаний способствуют не только увеличению объема заказов, но и стимулируют российские компании к оптимизации своих бизнес-процессов и снижению издержек. Это создает предпосылки для повышения эффективности всей отрасли и улучшения качества предоставляемых услуг. В долгосрочной перспективе конкуренция между российскими и китайскими перевозчиками может привести к развитию новых логистических технологий и расширению международного сотрудничества в транспортной сфере. Таким образом, динамика тарифов и себестоимости перевозок отражает не только экономические реалии, но и стратегические изменения на рынке автомобильных грузоперевозок в России.В современных условиях развития транспортной отрасли вопросы доступности и стоимости специализированной техники становятся критически важными для отечественных перевозчиков. Неравные условия на рынке существенно осложняют работу российских компаний, снижая их конкурентоспособность как внутри страны, так и на международной арене. Такая ситуация требует комплексного и оперативного вмешательства со стороны государства, включая меры по упрощению процедур приобретения и лизинга транспортных средств.Президент компании «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов отметил, что стоимость магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае составляет примерно 4,5 миллиона рублей, тогда как в России аналогичная техника обходится в среднем в 6,5 миллиона рублей. Это существенная разница, которая напрямую влияет на экономическую эффективность перевозок и инвестиционную привлекательность отрасли.Кроме того, генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин подчеркнул, что китайские компании могут воспользоваться лизингом по ставкам от 3 до 5 процентов годовых, в то время как российские перевозчики сталкиваются с гораздо более высокими ставками — от 21 до 25 процентов. В итоге, расходы на лизинг техники для российских компаний достигают 20 рублей за километр пробега, тогда как для китайских перевозчиков эта цифра составляет всего около 5 рублей. Такая разница существенно влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность российских предприятий на рынке.Для улучшения ситуации необходимо не только снижать финансовые барьеры, но и создавать благоприятные условия для обновления автопарка, внедрять государственные программы поддержки и стимулировать развитие отечественного производства грузовой техники. Только комплексный подход позволит уравнять шансы российских перевозчиков с зарубежными конкурентами и обеспечить устойчивое развитие транспортной отрасли в долгосрочной перспективе.В современном транспортном секторе России наблюдается значительное увеличение расходов, что оказывает влияние на конкурентоспособность отечественных компаний. В частности, затраты на ремонт транспортных средств в России превышают аналогичные расходы в Китае почти на 44 процента. Кроме того, расходы на оплату труда сотрудников также заметно выше: средняя зарплата водителей в России колеблется в диапазоне от 180 до 230 тысяч рублей, тогда как в Китае этот показатель составляет от 140 до 190 тысяч рублей. Интересно, что единственными статьями расходов, которые остаются примерно сопоставимыми между двумя странами, являются затраты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку транспортные средства обеих стран заправляются на одних и тех же заправочных станциях.Еще одним важным фактором, влияющим на различия в тарифах, является ставка налога на добавленную стоимость (НДС). В России этот налог установлен на уровне 22 процентов, тогда как в Китае он значительно ниже — всего 9 процентов. Поскольку большинство российских транспортных компаний осуществляют как внутренние, так и международные перевозки, им приходится уплачивать полный тариф, что дополнительно увеличивает их расходы. В результате разрыв между тарифами российских и китайских перевозчиков становится еще более ощутимым. Это способствует тому, что китайские компании все активнее проникают на российский рынок, расширяя свое присутствие и отнимая часть клиентов у местных перевозчиков.Таким образом, совокупность высоких затрат на ремонт, более высоких зарплат и значительной налоговой нагрузки создает серьезные препятствия для российских транспортных компаний. Для повышения их конкурентоспособности необходимо рассматривать меры по оптимизации расходов и налогового регулирования. В противном случае тенденция усиления влияния иностранных перевозчиков на внутреннем рынке будет только усиливаться, что может негативно сказаться на развитии отечественной транспортной отрасли в долгосрочной перспективе.В условиях современной экономики поддержка отечественных перевозчиков становится особенно актуальной и необходимой. Эксперты компании «АвтоГрузЭкс» настаивают на том, что правительство должно внедрить более выгодные лизинговые условия для российских транспортных компаний. В частности, предлагается снизить процентные ставки по лизингу до уровня 5-10 процентов, что значительно облегчит финансовую нагрузку на перевозчиков. Кроме того, важно увеличить максимальный срок заключения лизинговых договоров с текущих пяти до семи лет, что позволит более гибко планировать обновление автопарка и улучшить экономическую устойчивость бизнеса.Хабибуллин также отметил необходимость пересмотра действующей практики предоставления льгот по утильсбору при приобретении техники, предназначенной для международных перевозок. Сегодня эта льгота фактически не достигает конечных пользователей, поскольку основными покупателями выступают лизинговые компании, которым приходится оплачивать полную ставку утильсбора. Это значительно увеличивает себестоимость техники и снижает привлекательность обновления автопарка. В связи с этим предлагается изменить механизм предоставления льгот, чтобы они действительно способствовали снижению расходов перевозчиков.Еще одним важным направлением поддержки является стимулирование прямых закупок грузовых автомобилей из Китая. Для реализации этой инициативы необходимы льготные кредитные программы или субсидии, которые позволят перевозчикам приобретать технику по более выгодным условиям. В итоге, комплекс таких мер поможет не только обновить автопарк отечественных компаний, но и повысить их конкурентоспособность на международном рынке, что является стратегически важной задачей для развития транспортной отрасли в целом.В условиях растущей конкуренции на рынке международных автомобильных перевозок возникает необходимость в более тщательном регулировании и контроле деятельности иностранных компаний. По словам Филатова, компания «АвтоГрузЭкс» уже подготовила детальное обращение, в котором изложены предложения по всем актуальным мерам, и в ближайшее время направит его в профильные государственные органы для всестороннего рассмотрения и принятия соответствующих решений. Особое внимание перевозчики уделяют просьбе усилить контроль над взиманием штрафов за нарушение правил дорожного движения, а также над платежами в системе «Платон» в отношении китайских компаний, что позволит обеспечить равные условия для всех участников рынка.Стоит отметить, что еще в июне прошлого года «АвтоГрузЭкс» обращал внимание на попытки китайских перевозчиков занять значительную долю российского рынка, используя преимущество неравных условий. Тогда было отмечено, что на российских дорогах появилось множество новых игроков из Китая, которые захватили большую часть заказов на перевозки между двумя странами, что вызвало обеспокоенность у российских перевозчиков и потребовало принятия мер по выравниванию конкурентной среды.Таким образом, инициатива «АвтоГрузЭкс» направлена на создание более прозрачных и справедливых правил для всех участников транспортного рынка, что в конечном итоге способствует развитию отрасли и укреплению экономического сотрудничества между Россией и Китаем. Усиление контроля и регулирования позволит минимизировать риски злоупотреблений и обеспечить баланс интересов всех сторон, что является важным шагом для стабильного и устойчивого развития международных перевозок.Источник и фото - lenta.ru
