Сертификацию двигателя для SJ 100 перенесли
23.01.2026 10:56
Этот двигатель разрабатывается Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), входящей в структуру «Ростеха», и его сертификация планируется завершить к концу лета 2026 года, что позволит существенно повысить независимость российской авиации от зарубежных комплектующих.
В октябре прошлого года глава «Ростеха» Сергей Чемезов отмечал, что процесс сертификации самого самолета SJ 100 напрямую зависит от успешного прохождения сертификации двигателя ПД-8 и ожидал завершения этого этапа уже в начале 2026 года. Позже, в декабре, он подтвердил, что сертификация лайнера намечена на 2026 год, при этом точные сроки не были названы, но было заявлено, что в тот же период первые самолеты поступят к российским авиаперевозчикам. Это событие станет важным этапом в реализации программы импортозамещения и укрепит позиции отечественного авиастроения на внутреннем и международном рынках.Разработка и внедрение ПД-8 — это не только технический вызов, но и стратегический проект, направленный на обеспечение технологической безопасности и устойчивого развития авиационной отрасли России. Успешная сертификация двигателя и самолета позволит снизить зависимость от иностранных поставщиков, стимулирует развитие смежных отраслей и создаст новые рабочие места. Таким образом, к концу 2026 года Россия сможет рассчитывать на полностью отечественный воздушный лайнер, что станет значительным достижением в сфере высоких технологий и национальной экономики.Вопрос сроков сертификации нового двигателя ПД-8 продолжает оставаться предметом серьезных обсуждений в авиационной отрасли. Недавние заявления представителей Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) указывают на возможный перенос сроков, поскольку в организации допускают, что завершить сертификацию в первом полугодии текущего года вряд ли удастся. Это связано с высокой сложностью и множеством технических испытаний, необходимых для подтверждения безопасности и надежности двигателя.Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев выражает мнение, что сертификация ПД-8 может быть завершена не позднее второго квартала этого года, что, по его мнению, является реалистичным сроком при условии успешного прохождения всех этапов испытаний. Однако авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков смотрит на ситуацию более осторожно: он считает, что если работы по сертификации удастся завершить уже в 2026 году, это будет значительным достижением. По его словам, в нормальных условиях разработка и доведение до сертификации нового авиационного двигателя даже у ведущих мировых производителей занимает порядка десяти лет, что отражает всю сложность и масштаб поставленной задачи.Таким образом, перенос сроков сертификации ПД-8 не является неожиданностью и свидетельствует о серьезности и ответственности, с которой ведутся работы. Успешное завершение этого процесса будет иметь важное значение для отечественной авиационной промышленности, обеспечив надежную и современную силовую установку для перспективных самолетов. В конечном итоге, именно тщательность и качество выполнения всех этапов разработки определят успех проекта и его вклад в развитие авиационной отрасли страны.Разработка двигателя ПД-8 стартовала в 2019 году и базируется на более мощной модели ПД-14, которая до этого не проходила испытаний в реальных условиях эксплуатации. Этот факт существенно осложняет процесс доводки новой установки, и, по прогнозам экспертов, окончательное завершение работ может занять до 2030 года. Сертификация авиационных двигателей — крайне сложный и непредсказуемый этап, требующий тщательной проверки всех систем и компонентов. Даже устранение одного выявленного дефекта способно растянуться на несколько лет, что значительно влияет на сроки ввода двигателя в серийное производство.В то же время представители «Ростеха» уверяют, что ПД-8 демонстрирует высокие показатели эффективности и надежности в ходе текущих испытаний. Особое внимание уделяется проверке ключевых параметров, которые обеспечивают безопасность и долговечность работы двигателя. Одним из последних и наиболее важных тестов стал испытательный запуск, имитирующий столкновение с птицами — в двигатель из специальной пушки забрасывали тушки птиц, чтобы оценить его устойчивость к подобным аварийным ситуациям. Такие проверки необходимы для подтверждения соответствия двигателя строгим авиационным стандартам.Таким образом, несмотря на длительный и сложный путь сертификации, ПД-8 постепенно проходит все этапы испытаний и совершенствования. Этот двигатель имеет потенциал стать надежным и эффективным решением для отечественной авиации, что особенно важно в условиях растущих требований к экологичности и экономичности воздушных судов. В ближайшие годы специалисты продолжат работу над устранением выявленных недостатков, чтобы обеспечить максимально безопасную и стабильную эксплуатацию ПД-8 в гражданской авиации.В условиях стремительного развития авиационной отрасли России особое внимание уделяется увеличению доли отечественной техники в парках национальных авиакомпаний. Правительство поставило амбициозную цель — к 2030 году довести долю российских лайнеров до 50 процентов, что требует значительных усилий и инвестиций. Для достижения этой задачи производителям необходимо поставить перевозчикам около 500 новых самолетов в ближайшие четыре года, что станет серьезным импульсом для отечественного авиапрома.Однако текущая ситуация демонстрирует определённые сложности. За последний год в России был собран всего один гражданский самолет — Ту-214, представляющий собой модернизированную версию советского Ту-204. Это существенно ниже изначальных планов, которые предусматривали производство минимум четырёх таких машин за тот же период. Недостаток выпуска новых лайнеров может замедлить реализацию государственных программ и повлиять на обновление парка авиакомпаний.Для успешного выполнения поставленных задач необходимо не только наращивать производственные мощности, но и совершенствовать технологии, а также стимулировать спрос на отечественные самолёты. Важно также учитывать международные тенденции и интегрировать инновации, чтобы российские лайнеры могли конкурировать на мировом рынке. Только комплексный подход позволит обеспечить устойчивое развитие авиационной отрасли и повысить её роль в экономике страны к 2030 году.Источник и фото - lenta.ru
