Утилизация автомобилей в России оказалась загадкой для властей
21.01.2026 17:27
Это связано с тем, что действующие нормативные акты и правила ведения государственных реестров не позволяют однозначно определить и выделить такие предприятия. По информации, опубликованной изданием «Ведомости» со ссылкой на ответ главы Минпромторга Антона Алиханова депутату Госдумы Алексею Корниенко, ситуация осложняется отсутствием специализированных критериев в существующих реестрах.
В частности, Алиханов отметил, что постановление правительства, принятое в конце 2020 года и регулирующее формирование и ведение реестра лицензий на деятельность, связанную с обращением отходов, не предусматривает возможности выборки именно тех заводов, которые занимаются утилизацией автомобилей. Это означает, что в реестре лицензий отсутствуют параметры, позволяющие выделить предприятия, специализирующиеся на переработке автотехники. Аналогичная проблема наблюдается и в государственном реестре объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду (НВОС), где также нет четкой классификации для таких заводов.Данная ситуация создает серьезные сложности для контроля и регулирования отрасли утилизации автомобилей, что может влиять на эффективность экологической политики и соблюдение экологических норм. Отсутствие прозрачной и детализированной информации в государственных реестрах затрудняет мониторинг деятельности предприятий и разработку мер по улучшению системы утилизации автотранспорта. Для повышения качества управления в этой сфере необходимо пересмотреть существующие нормативные документы и внедрить более точные критерии классификации и учета заводов, занимающихся утилизацией автомобилей, что позволит обеспечить более эффективный государственный контроль и поддержку экологически ответственных предприятий.В современном автомобильном секторе наблюдается значительный пробел в учёте и контроле за утилизируемыми транспортными средствами, что вызывает серьёзные вопросы у специалистов и государственных органов. Как отметил министр, государственные органы не располагают необходимой информацией о дальнейшей судьбе автомобилей, снятых с учёта, и не знают, куда именно они направляются после списания. По официальным данным МВД, в 2024 году в России было утилизировано около 38,7 тысячи единиц автомобильного транспорта, однако отсутствует прозрачность в учёте этих процессов.В Минпромторге обращают внимание на важность наличия у предприятий, занимающихся утилизацией автомобилей, лицензий на обращение с опасными отходами II-IV классов. Данный реестр лицензированных организаций доступен в открытом доступе, но точное количество компаний, которые реально занимаются утилизацией автомобилей, остаётся неизвестным, что усложняет контроль и мониторинг отрасли. Это свидетельствует о необходимости более строгого регулирования и улучшения системы учёта для повышения экологической безопасности.Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин подчеркнул, что попытка напрямую связать действующий в стране утилизационный сбор с предприятиями, осуществляющими утилизацию, не имеет смысла. По его мнению, такая модель не способствует эффективному контролю и стимулированию качественной переработки автомобилей. Для решения этих проблем требуется комплексный подход, включающий совершенствование законодательной базы, повышение прозрачности деятельности предприятий и внедрение современных технологий учёта и контроля. Только так можно обеспечить экологическую безопасность и эффективное управление отходами автомобильного транспорта в стране.Введение утилизационного сбора вызвало широкий общественный резонанс и множество вопросов относительно его назначения и эффективности. Важно понимать, что собранные средства не направляются напрямую на процесс утилизации автомобилей, а поступают в общий бюджет государства, где используются для решения различных государственных задач. Как пояснил эксперт, эти средства имеют лишь косвенное отношение к утилизации, что вызывает дискуссии о прозрачности и целевом использовании финансов.Юрист Лев Воропаев отмечает, что основная цель введения утилизационного сбора заключалась не в финансировании переработки старых автомобилей, а в поддержке отечественных автопроизводителей. Он подчеркивает, что российские компании находятся в неравных условиях конкуренции с иностранными производителями, и сбор служит инструментом для создания более благоприятных условий на внутреннем рынке. Это позволяет отечественным предприятиям сохранять свои позиции и развиваться, несмотря на давление зарубежных брендов.Ранее губернатор Калининградской области Антон Алиханов подчеркивал, что власти рассматривают утилизационный сбор как эффективную защитную меру для отечественного автопрома, даже учитывая значительное падение автомобильного рынка в прошлом году. Он также не исключил возможность применения аналогичных механизмов в других отраслях промышленности. В качестве примера он привел идею введения технологического сбора на радиоэлектронику, который мог бы способствовать развитию отечественного производства и стимулировать инновации в этой сфере.Таким образом, утилизационный сбор выступает не просто как финансовый инструмент, а как часть комплексной государственной политики, направленной на поддержку национальной промышленности и создание условий для её устойчивого развития. В перспективе подобные меры могут стать ключевыми элементами стратегии импортозамещения и технологического суверенитета России.Источник и фото - lenta.ru
