В правительстве придумали новый способ помочь РЖД
24.11.2025 13:08
Министерство транспорта России инициировало предложение о введении принципа «вези или плати» в рамках контрактных отношений между грузоотправителями и ОАО «РЖД». Данная инициатива отражена в пояснительной записке к законопроекту, направленному на внесение изменений в устав железнодорожного транспорта, как сообщают «Ведомости».
На сегодняшний день действующий устав не предусматривает механизмов ответственности для грузоотправителей, что создает определённые риски для РЖД. В частности, отсутствуют гарантии того, что груз, на который была оформлена заявка, действительно будет предъявлен к перевозке. Это приводит к неэффективному использованию ресурсов железнодорожной инфраструктуры и финансовым потерям для перевозчика.Введение принципа «вези или плати» предполагает, что грузоотправитель будет обязан либо предоставить груз для перевозки, либо компенсировать затраты РЖД, связанные с резервированием места и подготовкой к перевозке. При этом предполагается, что данное правило будет носить добровольный характер, что позволит сторонам гибко регулировать свои обязательства в зависимости от конкретных условий сотрудничества.Таким образом, реализация данного принципа способна повысить дисциплину и ответственность грузоотправителей, а также оптимизировать использование железнодорожного транспорта. Это, в свою очередь, способствует улучшению качества обслуживания клиентов и повышению экономической устойчивости отрасли в целом. В перспективе подобные изменения могут стать важным шагом к модернизации транспортной системы и развитию эффективного рынка грузоперевозок в России.В современных условиях развития транспортной отрасли важную роль играют долгосрочные договоры, которые обеспечивают стабильность и предсказуемость взаимоотношений между грузоотправителями и перевозчиками. При взаимном согласии сторон такие соглашения будут применяться к контрактам сроком от одного года и более, где стороны заранее определяют объем грузов, планируемых к отправке. Если фактический объем перевозок окажется ниже заявленного, грузоотправитель обязан будет оплатить перевозку в полном объеме, даже если фактическая перевозка не состоялась. Однако из этого правила предусмотрены исключения — в случае вины перевозчика или наступления форс-мажорных обстоятельств оплата может быть пересмотрена.Данные долгосрочные договоры создают условия для более эффективного планирования и развития транспортной инфраструктуры. По мнению представителей РЖД, такие соглашения позволят компании более динамично развивать инфраструктурные проекты и расширять инвестиционную программу, что в конечном итоге повысит качество и надежность перевозок. Заместитель генерального директора РЖД Ирина Магнушевская ранее отмечала, что внедрение подобных изменений способствует балансу интересов всех участников перевозочного процесса, обеспечивая прозрачность и взаимную ответственность.Таким образом, долгосрочные договоры становятся важным инструментом для устойчивого развития транспортной системы, способствуя укреплению партнерских отношений между грузоотправителями и перевозчиками. Они не только стимулируют инвестиции и модернизацию инфраструктуры, но и создают правовые гарантии, которые защищают интересы обеих сторон в условиях рыночной экономики и непредвиденных обстоятельств. В перспективе это позволит повысить эффективность работы железнодорожного транспорта и обеспечить стабильный рост отрасли в целом.В последние месяцы проблема неисполнения заявок на перевозку грузов стала особенно острой и вызывает серьезное беспокойство среди участников рынка. Представители РЖД неоднократно отмечали, что с начала текущего года практика подачи заявок на перевозку, которые затем остаются невыполненными, приобрела массовый характер. По итогам первого полугодия, при общей погрузке в 554,5 миллиона тонн, потери, вызванные такими действиями, достигли 127 миллионов тонн, что существенно сказывается на эффективности логистики и экономике отрасли.В то же время, источник издания, представляющий одного из крупных грузоотправителей, подчеркнул, что бизнес-сообщество не поддерживает окончательную версию законопроекта, который был предложен для регулирования этой ситуации, и не принимало участия в его согласовании. Компании опасаются, что РЖД, обладая монопольным положением на рынке, может навязать всем своим партнерам обязательное заключение договоров на условиях, выгодных только для монополиста. В противном случае, по мнению представителей бизнеса, те, кто не согласится с новыми правилами, рискуют потерять приоритет в перевозке своих грузов, что ставит под угрозу их коммерческие интересы и стабильность поставок.Кроме того, представитель одной из металлургических компаний отметил, что предлагаемые изменения выглядят излишними и могут привести к дополнительным бюрократическим барьерам, не решая коренных проблем отрасли. Он подчеркнул, что для эффективного развития рынка необходим диалог между всеми участниками и поиск компромиссных решений, а не односторонние меры, которые могут усугубить ситуацию. В конечном итоге, для стабилизации грузоперевозок и повышения их прозрачности требуется комплексный подход, учитывающий интересы как перевозчика, так и грузоотправителей, что позволит снизить потери и повысить качество обслуживания клиентов.В условиях нестабильной экономической ситуации многие крупные компании сталкиваются с финансовыми трудностями, и ОАО «РЖД» не стало исключением. Согласно последним данным, за период с января по сентябрь 2025 года компания зафиксировала чистый убыток в размере 4,2 миллиарда рублей. Такой отрицательный финансовый результат в компании связывают прежде всего с увеличением расходов на обслуживание кредитных обязательств, что напрямую связано с ростом ключевой ставки Центрального банка. Повышение ключевой ставки приводит к удорожанию заемных средств, что существенно отражается на финансовом состоянии крупных организаций с высокой долговой нагрузкой. В этой связи руководство ОАО «РЖД» рассматривает возможные меры по оптимизации затрат и реструктуризации долгов, чтобы стабилизировать финансовое положение в будущем. Кроме того, эксперты отмечают, что подобная ситуация может стать сигналом для других компаний о необходимости пересмотра финансовой стратегии в условиях меняющейся экономической конъюнктуры. Таким образом, текущие финансовые показатели ОАО «РЖД» отражают не только внутренние вызовы, но и более широкие макроэкономические тенденции, влияющие на бизнес-среду в России.Источник и фото - lenta.ru
