В России начнут разбирать иностранные самолеты для продления срока их службы
11.02.2026 17:53
Эта инновационная инициатива позволит существенно увеличить срок службы лайнеров свыше 96 тысяч летных часов без необходимости обращения к производителю и официального технического обслуживания, что ранее считалось невозможным. Как сообщает издание «Эксперт» со ссылкой на пресс-службу перевозчика, данный проект открывает новые горизонты для отечественной авиационной индустрии.
Для реализации этой программы «Уральские авиалинии» планируют проводить детальную диагностику планера самолетов в собственном авиационно-техническом центре (АТЦ). В случае выявления износа или повреждений специалисты компании будут выполнять ремонтные работы непосредственно на базе, после чего самолеты вновь соберут и подготовят к дальнейшей эксплуатации. Такой подход не только повысит надёжность и безопасность воздушных судов, но и позволит снизить затраты на техническое обслуживание, а также сократить время простоя техники.Эксперты отмечают, что данное нововведение знаменует собой выход отечественной гражданской авиации на новый уровень технической независимости и самообеспечения. Это особенно важно в условиях глобальных вызовов и ограничений, когда доступ к зарубежным сервисам и запчастям может быть затруднён. В перспективе программа «Уральских авиалиний» может стать примером для других российских авиакомпаний, стимулируя развитие собственных технических ресурсов и повышение эффективности эксплуатации воздушных судов. Таким образом, инициатива компании не только укрепляет её позиции на рынке, но и способствует устойчивому развитию всей отрасли.С 2023 года АТЦ активно развивает направление обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus A320, что стало важным этапом в укреплении технической базы компании. За этот период было успешно отремонтировано более десяти комплектов шасси и сотни гидравлических агрегатов, что свидетельствует о высокой квалификации специалистов и надежности производственных процессов. В ближайших планах — расширение производственных мощностей для обслуживания стоек шасси Boeing 737, что позволит значительно увеличить объемы выполняемых работ и повысить конкурентоспособность компании на рынке авиационных услуг.Параллельно с этим ведется проектирование новых цехов, предназначенных для углубленного ремонта агрегатов топливных, гидравлических и пневматических систем. Эти цеха станут ключевым элементом в создании полноценного цикла технического обслуживания, обеспечивая комплексный подход к ремонту и повышая качество сервисных услуг. Практическая фаза данного проекта запланирована на осень текущего года, и специалисты «Уральских авиалиний» уверены, что внедрение новых технологий и расширение сервисных возможностей станет значительным шагом вперед для всей отечественной авиационной отрасли.Таким образом, развитие сервисной инфраструктуры АТЦ не только способствует повышению надежности и безопасности воздушных судов, но и укрепляет позиции российских авиакомпаний на международном рынке. Внедрение современных методов ремонта и обслуживания позволит снизить эксплуатационные затраты и повысить эффективность эксплуатации воздушного флота, что является важным фактором устойчивого развития авиационной индустрии в России.В последние годы российская гражданская авиация сталкивается с серьезными вызовами, которые могут существенно повлиять на ее развитие и безопасность. В частности, в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров выразил обеспокоенность по поводу перспектив авиапарка страны до 2030 года. Он предупредил, что из-за значительных трудностей с техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов Россия рискует потерять около 339 самолетов, что составляет примерно треть всего парка. Такая ситуация ставит под угрозу не только пассажирские перевозки, но и экономическую стабильность отрасли в целом.Особое внимание уделяется российским моделям самолетов, среди которых наибольшие проблемы ожидаются у SSJ-100. Более 200 из потенциально списываемых самолетов — именно эти лайнеры. Основная причина заключается в том, что двигатели для SSJ-100 были созданы в тесном сотрудничестве с французскими партнерами, и на вторичном рынке запчастей для них практически отсутствуют. Это осложняет проведение своевременного ремонта и технического обслуживания, что в конечном итоге может привести к выводу самолетов из эксплуатации.В ответ на эти вызовы Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в структуру «Ростех», активно работает над созданием новых современных моделей самолетов, способных заменить иностранные лайнеры и обеспечить независимость российской авиационной промышленности. Разработка инновационных воздушных судов направлена на повышение надежности, экономичности и безопасности полетов, что является ключевым фактором для устойчивого развития отрасли. Внедрение таких самолетов позволит не только обновить парк, но и укрепить позиции России на международном рынке гражданской авиации.Таким образом, текущие проблемы с ремонтом и техническим обслуживанием подчеркивают необходимость ускоренного развития отечественного авиастроения и поиска альтернативных решений. Только комплексный подход, включающий модернизацию производства, развитие сервиса и внедрение новых технологий, сможет обеспечить долгосрочную стабильность и конкурентоспособность российской гражданской авиации в условиях глобальных изменений.В современной авиационной промышленности России наблюдается значительный прогресс, однако перед отраслью остаются важные задачи, связанные с импортозамещением и сертификацией новых моделей самолетов. На сегодняшний день ни одна из новых разработок еще не получила официальной сертификации, что является ключевым этапом для их массового производства и эксплуатации. Единственным исключением стала модель Ту-214 — модернизированная версия советского самолета Ту-204, в которой была проведена масштабная работа по замене импортных комплектующих на отечественные аналоги.Завершение этих работ позволило в прошлом году собрать в России один самолет Ту-214, что свидетельствует о постепенном переходе к более независимому производству авиационной техники. Этот процесс требует значительных усилий, так как замена зарубежных компонентов должна обеспечивать не только техническую совместимость, но и высокие стандарты безопасности и надежности. Кроме того, сертификация новых моделей — сложный и многоступенчатый процесс, включающий испытания и подтверждение соответствия международным нормам.В перспективе успешное завершение сертификации и расширение производства отечественных самолетов, таких как Ту-214, будет способствовать укреплению авиационной отрасли России и снижению зависимости от иностранных поставщиков. Это также откроет новые возможности для экспорта и развития технологий в сфере гражданской авиации, что является стратегически важным направлением для экономики страны.Источник и фото - lenta.ru
