В России перестало хватать самолетов и вертолетов для служб спасения
13.01.2026 11:39
Особенно остро эта проблема проявляется в регионах, где доступ к оперативной помощи зачастую зависит от наличия самолетов и вертолетов. Согласно материалу «Известий», службы спасения в российских регионах столкнулись с серьезной нехваткой авиационной техники, что значительно затрудняет оказание помощи пострадавшим при катастрофах.
На сегодняшний день Росавиацией утверждены 111 пунктов дежурства самолетов и вертолетов по всей стране, однако в 31 из них наблюдается недокомплект авиационной техники. Такая ситуация вынуждает спасательные службы привлекать частные вертолетные компании для выполнения необходимых задач. Тем не менее, частные перевозчики все чаще отказываются от заключения контрактов с государственными структурами из-за слишком низких тарифов, которые не покрывают даже себестоимость полетов. Это приводит к тому, что в 13 регионах России сорваны долгосрочные соглашения на оказание авиационной поддержки.Проблема недостаточного финансирования и низкой рентабельности авиационных перевозок для спасательных операций требует комплексного подхода и пересмотра тарифной политики. Без своевременного обновления парка авиационной техники и адекватного финансирования риски для жизни и здоровья граждан в чрезвычайных ситуациях существенно возрастут. Важно, чтобы государственные органы совместно с частными компаниями нашли компромиссное решение, позволяющее обеспечить бесперебойную работу служб спасения и повысить уровень безопасности населения.В современной авиационной отрасли обеспечение поисково-спасательных операций сталкивается с серьезными финансовыми трудностями, которые ставят под угрозу эффективность и безопасность полетов. Директор Gelix Airlines Вадим Балдин отмечает, что стоимость одного месяца дежурства вертолета в рамках поисково-спасательного обеспечения достигает 6,3 миллиона рублей. Однако тарифы, предлагаемые по долгосрочным двухлетним контрактам, составляют лишь около пяти миллионов рублей, что значительно ниже реальных затрат. В результате авиакомпании оказываются в сложной ситуации, когда обслуживание техники становится экономически невыгодным и практически невозможным.Балдин подчеркивает, что для достижения рентабельности работы необходимо увеличить платежи примерно на 75 процентов. Такая корректировка позволила бы покрыть текущие расходы на техническое обслуживание, зарплаты экипажей и другие сопутствующие издержки, обеспечивая стабильную и качественную работу поисково-спасательных подразделений. В противном случае компании рискуют столкнуться с сокращением парка вертолетов и снижением уровня безопасности в критически важных операциях.Поддерживая эту точку зрения, заместитель генерального директора АО «Авиакомпания Конверс Авиа» Дмитрий Желязков отмечает, что при существующих бюджетных ограничениях даже эксплуатация устаревших моделей вертолетов Ми-8Т, которые требуют меньших затрат на обслуживание, не является экономически оправданной. Это свидетельствует о системной проблеме финансирования в секторе, которая требует пересмотра тарифной политики и увеличения государственных или частных инвестиций.В целом, для поддержания высокого уровня поисково-спасательных операций и обеспечения безопасности полетов необходимо пересмотреть существующие финансовые модели и тарифы. Только при адекватном финансировании авиакомпании смогут эффективно обслуживать свою технику, обновлять парк вертолетов и гарантировать оперативное реагирование в чрезвычайных ситуациях. Без таких изменений риски для безопасности и надежности авиационных операций будут только расти.Ситуация с обеспечением техники для спасательных операций в российских авиакомпаниях вызывает серьезную озабоченность и требует немедленного внимания. Эксперты отрасли предупреждают, что без значительного повышения тарифов дефицит специализированной техники будет только усугубляться, что негативно скажется на эффективности спасательных миссий и безопасности людей. В попытке снизить расходы авиакомпании уже начали заменять вертолеты Ми-8 самолетами Ан-2, однако последние значительно уступают по функциональности и удобству выполнения задач. Вертолет способен высадить спасателей непосредственно на свободной площадке или аккуратно десантировать их с помощью лебедки, тогда как самолет Ан-2 требует, чтобы спасатели прыгали с парашютом, что повышает риски и усложняет операцию.Кроме того, перспективы развития гражданской авиации в России выглядят тревожно. В октябре глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что при пессимистичном сценарии к 2030 году отечественный авиапарк может сократиться примерно на треть — это около 339 крупных самолетов и 200 вертолетов, из которых 190 — советского и российского производства. Такая масштабная потеря техники способна существенно ослабить возможности авиации в различных сферах, включая спасательные работы, транспортировку и обеспечение удаленных регионов. Для предотвращения подобного сценария необходимы комплексные меры, включающие обновление парка, повышение тарифов и внедрение современных технологий.В конечном итоге, без своевременного реагирования и инвестиций в обновление и поддержание авиационной техники, эффективность спасательных операций и безопасность граждан окажутся под угрозой. Важно учитывать, что авиация играет ключевую роль не только в экстренных ситуациях, но и в развитии инфраструктуры и экономике страны в целом. Только комплексный подход и поддержка отрасли позволят сохранить жизненно важные функции гражданской авиации и обеспечить надежную защиту населения.Источник и фото - lenta.ru
