В России собрались продлить срок службы ветхих судов
10.02.2026 09:59
В частности, ведомство разрабатывает поправки к законопроекту, предусматривающему запрет эксплуатации ветхих судов с 2030 года. Такие меры направлены на поддержку судовладельцев и сохранение рабочих мест в отрасли, что особенно важно для рыбохозяйственного сектора и экспортеров. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), а также на источник из одной из компаний-судовладельцев.
Корректировки в законопроекте разрабатываются по итогам серии встреч, прошедших в конце января и начале февраля. Одним из ключевых предложений стало повышение возрастного порога, после которого судно считается ветхим, с нынешних 40 до 50 лет. Такой шаг позволит продлить срок службы судов, снизить финансовую нагрузку на предприятия и обеспечить плавный переход к обновлению флота в более комфортных условиях.Введение данных поправок отражает стремление Минтранса сбалансировать экологические и экономические интересы отрасли, учитывая сложную ситуацию с обновлением флота и необходимость поддерживать конкурентоспособность российских судовладельцев на внутреннем и международном рынках. В дальнейшем планируется продолжить диалог с представителями отрасли для выработки оптимальных решений, способствующих устойчивому развитию морского транспорта и рыбной промышленности в России.Вопрос продления срока эксплуатации судов и регулирования их возраста становится все более актуальным в свете современных экономических и технических реалий. В частности, обновленный нормативный документ предусматривает исключения из общего запрета на эксплуатацию старых судов. Так, запрет не будет распространяться на речные суда, что означает, что срок их эксплуатации может быть практически неограниченным. Более того, правительству предоставляется право допускать к эксплуатации морские суда, возраст которых превышает установленные нормы. В первую очередь, это касается судов рыбопромыслового флота, для которых предусмотрены особые условия.Однако, несмотря на эти послабления, существуют серьезные финансовые ограничения, влияющие на развитие судостроительной отрасли. Как отметил источник издания, принятие законопроекта в его первоначальном виде маловероятно, поскольку государственное финансирование программы льготного лизинга гражданских судов существенно сокращено. Уже сейчас объем выделяемых средств уменьшен в два раза, а количество судов, запланированных к строительству, снижено с 260 до 219 единиц. При этом отсутствуют гарантии, что стоимость строительства не вырастет, а сама программа не подвергнется дальнейшему сокращению.Таким образом, ситуация требует комплексного подхода и поиска дополнительных источников финансирования, чтобы обеспечить обновление флота и поддержать судостроительную отрасль. Важно учитывать, что продление срока эксплуатации судов — это временная мера, которая не может заменить необходимость модернизации и строительства новых судов. В противном случае существует риск снижения безопасности и эффективности морских и речных перевозок, что может негативно сказаться на экономике и экологии. Поэтому дальнейшее развитие законодательства и финансовой поддержки отрасли остается ключевым фактором для устойчивого развития судоходства в стране.В условиях растущих требований к безопасности на транспорте Министерство транспорта активно работает над улучшением нормативно-правовой базы, направленной на усиление мер безопасности. Эти инициативы призваны существенно снизить вероятность аварий и повысить общую надежность транспортной системы. Одновременно с этим, Минтранс разрабатывает конкретные предложения, которые позволят внедрить более строгие стандарты и контрольные механизмы для обеспечения безопасности на всех этапах эксплуатации транспортных средств.Инициатива по созданию нового законопроекта принадлежит Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая выступила с предложением не только ужесточить требования безопасности, но и увеличить финансовую поддержку судовладельцев. Такая поддержка необходима для того, чтобы владельцы флота могли обновлять свои суда, внедряя современные технологии и повышая экологические и эксплуатационные стандарты. Обновление флота рассматривается как ключевой фактор повышения безопасности и конкурентоспособности отечественного судостроения.Тем не менее, по мнению генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, реализация этих планов сталкивается с серьезными экономическими препятствиями. Высокая ключевая ставка Центробанка, дефицит государственного бюджета и ограниченные финансовые возможности бизнеса создают значительные барьеры для масштабного обновления флота. Эксперт также отметил, что российские верфи, обладающие высокой эффективностью, уже загружены заказами, что ограничивает их возможности для новых проектов. В то же время менее эффективные предприятия рискуют не выполнить сроки и превысить бюджет, что дополнительно усложняет ситуацию.Таким образом, для успешного внедрения предложенных изменений потребуется комплексный подход, включающий не только законодательные инициативы, но и финансовую поддержку, а также развитие производственных мощностей судостроительной отрасли. Только при условии скоординированных усилий государства и бизнеса можно добиться значительного повышения безопасности и обновления флота, что в конечном итоге будет способствовать устойчивому развитию транспортной инфраструктуры и экономике страны в целом.Обновление морского и речного флота России является одной из ключевых задач транспортной отрасли на ближайшее десятилетие. По состоянию на сентябрь текущего года, для полноценной замены устаревших судов необходимо обновить около 1,7 тысячи судов к 2030 году. Однако темпы обновления остаются крайне низкими: в прошлом году российские заказчики получили всего 129 новых судов, что значительно отстает от необходимого уровня.Особое внимание заслуживает ситуация с флотом, задействованным в грузоперевозках по реке Амур. Из 838 судов, которые обслуживают этот важный транспортный маршрут, лишь 73 судна моложе 24 лет. При этом средний возраст судна достигает 46 лет, что говорит о серьезном износе флота. Такая устаревшая инфраструктура напрямую влияет на эффективность перевозок и надежность транспортных услуг.Последствия этого состояния флота отражаются на объемах грузоперевозок: с момента распада Советского Союза количество грузов, перевозимых по Амуру, сократилось более чем в десять раз. Это не только снижает экономический потенциал региона, но и ограничивает возможности развития транспортной системы в целом. Для преодоления этих проблем необходимо ускорить процесс модернизации флота, внедрять современные технологии и стимулировать инвестиции в судостроение. Только комплексный подход позволит восстановить и повысить конкурентоспособность российского речного и морского транспорта.Источник и фото - lenta.ru
