В России взялись возвращать в воздух старые гражданские самолеты
19.01.2026 08:48
Эта инициатива направлена на поддержание и повышение эффективности отечественной авиационной отрасли, что особенно важно в современных экономических и технологических реалиях. Как сообщают «Известия» со ссылкой на данные госкорпорации «Ростех», программа охватывает 12 самолетов, которые проходят капитальный ремонт и модернизацию.
Речь идет о 12 воздушных судах, среди которых девять самолетов моделей Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. Работы по восстановлению этих лайнеров начались еще в 2022 году, и на сегодняшний день в эксплуатации находятся уже десять обновленных бортов. Оставшиеся два старых Ту-204 планируется передать российским авиакомпаниям в течение ближайших двух лет, что позволит значительно увеличить доступный парк воздушных судов и повысить надежность перевозок.Кроме того, рассматривается возможность возвращения в эксплуатацию еще двух легендарных двухпалубных Boeing 747, которые прекратили полеты после банкротства авиакомпании «Трансаэро» около десяти лет назад. Их восстановление может стать важным шагом для расширения возможностей перевозок на дальние дистанции и укрепления позиций российских авиаперевозчиков на международном рынке. Таким образом, продление и расширение программы восстановления возрастных самолетов свидетельствует о стратегическом подходе к развитию гражданской авиации в России и стремлении обеспечить стабильность и безопасность воздушных перевозок в будущем.В условиях современного авиационного рынка, где доступность техники становится критическим фактором, использование менее экономичных самолетов приобретает особую значимость. Несмотря на то, что данные воздушные суда уступают по экономичности моделям Boeing 777, их эксплуатация в условиях дефицита авиационной техники является оправданной и необходимой мерой. По оценке Антона Блика, эксперта по поставке сложных технических изделий из ООО «Девайс Консалтинг», стоимость обслуживания и ремонта одного такого борта достигает порядка миллиарда рублей, что отражает высокую сложность и значимость этих работ.Авиационный эксперт Андрей Патраков отметил, что в России в 2024 году был достигнут предел провозных мощностей: в летний сезон средняя загрузка кресел превысила 96 процентов, что свидетельствует о максимальной загрузке существующего парка самолетов. Однако уже с 2025 года наблюдается тенденция к снижению пассажиропотока, что напрямую связано с сокращением доступного авиационного флота. Это явление подчеркивает важность обновления и расширения парка воздушных судов для поддержания стабильного развития отрасли и удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки.Таким образом, несмотря на вызовы, связанные с эксплуатацией менее экономичных моделей, их использование остается актуальным инструментом в поддержании авиационной инфраструктуры страны. В перспективе необходимо уделять внимание не только техническому обслуживанию и модернизации существующих самолетов, но и стратегическому планированию обновления флота, чтобы обеспечить устойчивое развитие авиационной отрасли и повысить качество обслуживания пассажиров.В авиационной отрасли России наблюдается серьезная проблема с обновлением парка воздушных судов, что оказывает значительное влияние на эффективность работы авиакомпаний и безопасность полетов. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил, что российские авиаперевозчики максимально используют все имеющиеся в распоряжении самолеты. Однако ежегодно приходится списывать около 2-3 процентов воздушных судов из-за их износа и устаревания, при этом приобрести новые самолеты становится практически невозможно из-за ограничений и санкций. В дополнение к этому, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев подчеркнул, что срок хранения самолетов не имеет жестких ограничений, и при условии регулярного и качественного проведения профилактических и технических работ воздушные суда могут эксплуатироваться длительное время без существенных проблем. Это позволяет продлевать срок службы техники, но не решает проблему обновления парка в целом.Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров предупредил, что к 2030 году российский авиапарк потеряет около 339 самолетов, из которых 109 будут иностранного производства, а 230 — отечественные. Это означает, что примерно треть всех имеющихся воздушных судов выйдет из строя, что ставит перед отраслью задачу поиска новых решений для поддержания авиационной инфраструктуры и обеспечения стабильности перевозок. В условиях ограниченного доступа к зарубежным рынкам и технологиям развитие отечественного самолетостроения и модернизация существующего флота становятся приоритетными направлениями для сохранения конкурентоспособности российских авиакомпаний.В последние годы российская авиационная промышленность сталкивается с серьезными вызовами, связанными с производством гражданских самолетов. В частности, в прошлом году в России был построен всего один гражданский самолет — модель Ту-214. Этот показатель значительно ниже ожиданий, учитывая планы, озвученные в 2022 году, когда предполагалось, что к 2025 году выпуск Ту-214 достигнет десяти единиц в год. Однако уже в 2024 году эти планы были пересмотрены и сокращены до четырех самолетов в год, что отражает сложности, с которыми сталкивается отрасль.Кроме того, другие перспективные российские модели, предназначенные для замены иностранных воздушных судов, такие как Sukhoi Superjet 100 (SJ-100), МС-21 и Ил-114-300, до сих пор не получили необходимую сертификацию. Это обстоятельство существенно тормозит их массовое производство и внедрение в коммерческую эксплуатацию. Сертификация является ключевым этапом, подтверждающим безопасность и соответствие самолетов международным стандартам, поэтому задержки в этом процессе негативно сказываются на конкурентоспособности российских производителей.В целом, ситуация свидетельствует о том, что российская авиационная промышленность нуждается в дополнительных инвестициях, технологическом обновлении и поддержке для того, чтобы успешно конкурировать на мировом рынке гражданской авиации. Только при условии преодоления существующих препятствий возможно наращивание производства и создание современных самолетов, способных заменить зарубежные аналоги и обеспечить устойчивое развитие отрасли в будущем.Источник и фото - lenta.ru
