В России захотели сделать шины для автомобилей дороже
17.11.2025 09:06
Недавно крупнейшие шинные компании региона выразили серьёзную обеспокоенность по поводу демпинговой политики импортеров из Таиланда, Вьетнама и Китая. Эти производители обратились с официальными жалобами в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК), что послужило поводом для запуска расследования департаментом по защите внутреннего рынка. Данная информация была опубликована в издании «Известия».
Конкретно, жалобы на поставщиков из Таиланда и Вьетнама подали такие крупные игроки, как белорусская компания «Белшина», а также российские предприятия «Омскшина», «Кордиант» и «Нижнекамский завод грузовых шин». В то же время на китайских конкурентов пожаловались «Алтайский шинный комбинат» и казахстанский производитель Tengri Tyres. По мнению отечественных компаний, импортируемая продукция из этих стран продаётся по искусственно заниженным ценам, что негативно сказывается на конкурентоспособности местных производителей и может привести к искажению рыночных условий. В результате они настаивают на введении дополнительных мер, которые позволят повысить стоимость импортных шин для конечных потребителей, тем самым обеспечив более справедливые условия для всех участников рынка.Данная ситуация подчёркивает важность эффективной защиты внутреннего рынка ЕАЭС от демпинговых практик и необходимости создания сбалансированной политики в области внешней торговли. Расследование, начатое Евразийской экономической комиссией, станет ключевым этапом в выявлении и пресечении недобросовестной конкуренции, что в конечном итоге поможет укрепить позиции отечественных производителей и обеспечить стабильное развитие шинной отрасли в регионе.Современный рынок грузовых шин сталкивается с серьезными вызовами, связанными с ценообразованием и конкуренцией, что вызывает обеспокоенность у отечественных производителей. Особенно остро недовольство вызывает чрезмерно низкая стоимость и растущая популярность шин для грузовых автомобилей с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюймов и индексом нагрузки выше 115. Эти шины широко используются для установки на автобусы, троллейбусы, самосвалы, прицепы и полуприцепы, что делает их ключевым сегментом в транспортной отрасли.В период с апреля 2024 года по март 2025-го шины из Таиланда в данной категории продавались в среднем на 24,17% дешевле рыночных цен, из Китая — на 29,64%, а из Вьетнама — на 19,59%. Такая ценовая политика существенно подрывает позиции производителей из ЕАЭС, у которых объем производства сократился на 14%, а доля товарных запасов увеличилась на 19%. В результате, прибыль от реализации продукции на местных рынках в 2025 году упала на рекордные 78%, что свидетельствует о серьезном экономическом давлении и необходимости поиска новых стратегий развития.Эти тенденции отражают не только ценовую конкуренцию, но и более глубокие структурные проблемы отрасли, включая вопросы качества, логистики и поддержки отечественных производителей. Для стабилизации ситуации требуется комплексный подход, включающий государственную поддержку, модернизацию производства и повышение конкурентоспособности продукции на международном рынке. Только так можно обеспечить устойчивое развитие и сохранить позиции на внутреннем и внешнем рынках грузовых шин.В условиях растущей конкуренции на рынке шинной продукции страны ЕАЭС внимательно отслеживают изменения в производственных мощностях и торговых потоках, чтобы своевременно реагировать на возможные угрозы демпинга. Во Вьетнаме планируется запуск нескольких новых заводов, которые смогут выпускать до 1,4 миллиона шин ежегодно. Это значительное увеличение производства потенциально расширит поставки шин на рынки стран ЕАЭС, усиливая конкуренцию с местными производителями. В совокупности с уже действующими мерами такие изменения могут стать основанием для введения новых или повышения существующих антидемпинговых пошлин, направленных на защиту внутреннего рынка.Что касается китайской продукции, то до конца июня текущего года на нее уже установлены пошлины в диапазоне от 14,79% до 35,35%, что свидетельствует о серьезном подходе к регулированию импорта из этой страны. В то же время производители из Вьетнама и Таиланда пока не подпадают под аналогичные ограничения, однако ситуация может измениться в ближайшем будущем. Для оценки необходимости введения новых мер и сбора всей необходимой информации ответственный департамент выделил 60 дней, что позволит провести тщательный анализ и принять обоснованные решения.Таким образом, учитывая динамику развития производства шин во Вьетнаме и текущую политику в отношении импорта из Китая, можно ожидать, что в ближайшее время страны ЕАЭС усилят защиту своего рынка за счет корректировки тарифных мер. Это позволит обеспечить баланс интересов отечественных производителей и поддержать стабильность регионального рынка шинной продукции.В последние годы на российском рынке шин наблюдается заметное увеличение доли продукции из Азии, что существенно меняет структуру спроса и предложения. По оценкам аналитиков компании ПЭК: TECH, доля китайских шин составляет от 25 до 35 процентов, а вьетнамских — от 5 до 8 процентов, что в сумме превышает треть всех продаж на рынке. Этот значительный показатель свидетельствует о растущем влиянии азиатских производителей в сегменте шинной продукции в России.Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России, отмечает, что для представителей малого и среднего бизнеса в сфере перевозок импортные шины стали предпочтительным выбором. Это связано с их более низкой стоимостью на фоне снижения рентабельности перевозок, что вынуждает компании оптимизировать расходы и искать более экономичные решения. Таким образом, импортные шины помогают перевозчикам сохранять конкурентоспособность и снижать операционные затраты.Кроме того, по некоторым категориям продукции китайские компании уже занимают более 70 процентов рынка, как утверждает коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. Это говорит о высокой степени проникновения китайских производителей и их способности удовлетворять спрос российских клиентов в различных сегментах. В целом, тенденция роста доли азиатских шин отражает глобальные изменения в логистике и торговле, а также адаптацию российского рынка к новым экономическим реалиям.Таким образом, можно сделать вывод, что импорт из Китая и Вьетнама играет ключевую роль в формировании современного рынка шин в России. Это оказывает влияние не только на ценовую политику, но и на стратегию развития транспортных компаний, которые все активнее интегрируют импортные товары в свои операционные процессы. В будущем можно ожидать дальнейшего укрепления позиций азиатских производителей, что будет стимулировать конкуренцию и способствовать появлению новых инновационных решений в отрасли.Введение антидемпинговых пошлин на шины может оказать существенное влияние на рынок грузоперевозок и экономику в целом. По мнению эксперта Миронова, подобные меры приведут к удорожанию не только импортных, но и российских шин, поскольку отечественные производители будут вынуждены компенсировать свои убытки, повышая цены. Это, в свою очередь, отразится на себестоимости продукции и услуг, связанных с транспортировкой грузов.Коптев добавляет, что операционные расходы транспортных компаний при росте цен на шины на 24 процента увеличатся примерно на 2,5 процента или даже больше. В результате тарифы на перевозки в наихудшем сценарии могут подняться на 3-7 процентов, что негативно скажется на всей логистической цепочке и конечной стоимости товаров для потребителей.Стоит отметить, что ситуация на рынке грузоперевозок в России уже осложнена: по последним данным, около 6,7 тысячи юридических лиц, работающих в этой сфере, находятся в процессе ликвидации или банкротства. Такая динамика привела к дефициту перевозчиков, который наблюдается с конца октября. Этот дефицит усугубляет проблемы с доступностью и стоимостью транспортных услуг, создавая дополнительные риски для бизнеса и экономики страны в целом.Таким образом, введение антидемпинговых пошлин может стать катализатором роста издержек и тарифов в транспортной отрасли, что потребует от компаний и государства поиска эффективных решений для стабилизации рынка и поддержки перевозчиков. В противном случае, повышение цен на шины и транспортные услуги способно вызвать цепную реакцию, затрагивающую широкий спектр отраслей и потребителей.Источник и фото - lenta.ru
