Заказчики начали отказываться от российских судов из-за роста цен
13.02.2026 12:54
Одним из ключевых проблемных аспектов стало сокращение числа заказов на строительство новых судов, что негативно сказывается на темпах обновления и расширения рыболовного флота страны.
Российские верфи утратили заказы примерно на каждое шестое судно, предусмотренное в рамках программы инвестиционных квот, что свидетельствует о значительном снижении активности в данной сфере. Как отметил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев в интервью «Ведомостям», инвесторы приняли решение расторгнуть контракты на строительство 21 судна, а еще четыре договора находятся на стадии расторжения. Это означает, что значительная часть запланированных проектов либо остановлена, либо под угрозой прекращения.С 2017 года на российских верфях было успешно завершено строительство 51 судна, однако 69 судов все еще находятся в процессе строительства, что указывает на замедление темпов реализации программы. Министерство промышленности и торговли РФ подтвердило факт разрыва договоров, касающихся семи краболовных судов и четырнадцати рыбопромысловых судов, что дополнительно подчеркивает масштабы проблемы.Данная ситуация вызывает обеспокоенность у специалистов отрасли, поскольку сокращение заказов может привести к снижению производственных мощностей судостроительных предприятий и потере квалифицированных кадров. Кроме того, это негативно скажется на развитии рыбохозяйственного комплекса, который является важной составляющей экономики и продовольственной безопасности страны. Для стабилизации ситуации необходимо разработать меры поддержки инвесторов и стимулировать строительство новых судов, что позволит сохранить потенциал отрасли и обеспечить устойчивое развитие морского флота в долгосрочной перспективе.В условиях сложной экономической и политической ситуации в судостроительной отрасли происходят значительные изменения, влияющие на реализацию крупных инвестиционных проектов. Представитель ведомства сообщил, что доли квот по одному из контрактов на строительство краболова были переданы другому инвестору, что стало частью стратегии по оптимизации распределения ресурсов. В текущем году планируется передать заказчикам шесть рыбопромысловых судов и шесть краболовов, что свидетельствует о сохранении темпов развития судостроения несмотря на сложности.По информации издания «Ведомости», некоторые суда, по которым ранее были расторгнуты соглашения, находились на продвинутой стадии готовности — для них уже было поставлено основное оборудование. Однако введённые санкции привели к невозможности поставки ряда ключевых комплектующих, что вызвало необходимость перепроектирования судов и значительное увеличение стоимости работ. Это обстоятельство стало серьёзным препятствием, поскольку изначальные договорённости с верфями не предусматривали такого роста цен, и заказчики оказались не готовы продолжать строительство на новых условиях.Таким образом, ситуация в судостроительной отрасли требует поиска новых решений и адаптации к изменившимся экономическим реалиям. Важно отметить, что несмотря на возникшие трудности, планы по передаче новых судов остаются в силе, что свидетельствует о стремлении сохранить развитие отрасли и обеспечить выполнение государственных и коммерческих заказов. В дальнейшем потребуется активное взаимодействие между инвесторами, верфями и государственными структурами для преодоления существующих барьеров и успешной реализации проектов.Ситуация на российском судостроительном рынке в последние годы стала крайне сложной и требует серьезного анализа. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что уход европейских поставщиков стал для российских верфей настоящим шоком, поскольку они внезапно остались без доступа к критически важному оборудованию. Кроме того, предприятия потеряли уже выплаченные авансовые платежи, что усугубило их финансовое положение. Вынужденная необходимость перепроектирования судов привела к значительному росту издержек, однако при этом государственная поддержка судостроительных компаний практически отсутствовала, что еще больше осложнило ситуацию.Бурмистров также отметил, что в результате этих проблем доверие к механизму инвестквот — системе, при которой права на вылов биоресурсов предоставляются в обмен на строительство флота или перерабатывающих заводов внутри страны — значительно подорвано как среди рыболовецких компаний, так и среди судостроителей. Этот механизм, изначально задуманный для стимулирования отечественного судостроения и развития отрасли, сегодня воспринимается как неэффективный и рисковый. В дополнение к этому, эксперт Зверев высказал мнение, что недостроенные суда, оказавшиеся в сложном положении из-за необходимости перепроектирования, вряд ли найдут покупателей на рынке. По его словам, учитывая затраты на адаптацию уже частично готовых судов, инвесторам зачастую выгоднее заказать новые суда, полностью соответствующие их требованиям, чем пытаться довести до ума существующие проекты.Таким образом, текущие вызовы в судостроительной отрасли требуют комплексного подхода и пересмотра государственной политики в отношении поддержки верфей и развития инвестиционных механизмов. Без адекватных мер по стабилизации ситуации и восстановлению доверия к инвестквотам, отечественное судостроение рискует столкнуться с дальнейшим спадом, что негативно скажется на экономике и рыбной отрасли страны в целом.В современную эпоху цифровизации и технологического прогресса интеграция IT-компетенций в традиционные отрасли становится ключевым фактором их успешного развития. Особенно это актуально для судостроительной индустрии, где инновации и цифровые решения играют всё более важную роль. Ранее председатель Морской коллегии Николай Патрушев отметил, что российская судостроительная отрасль испытывает серьёзный дефицит квалифицированных IT-специалистов. Речь идёт о профессионалах, которые не только обладают глубокими инженерными знаниями, но и умеют эффективно применять цифровые технологии в своей работе. Такая комбинация навыков крайне востребована для модернизации производства, повышения эффективности и конкурентоспособности российских судостроительных предприятий на мировом рынке. В условиях стремительного развития цифровых платформ и автоматизации процессов, нехватка подобных специалистов становится серьёзным препятствием для отрасли. Для преодоления этой проблемы необходимо активное развитие образовательных программ, направленных на подготовку инженеров с IT-компетенциями, а также создание благоприятных условий для привлечения и удержания талантливых кадров. Таким образом, решение вопроса кадрового дефицита в области цифровых технологий является одним из приоритетных направлений для обеспечения устойчивого роста и инновационного потенциала российской судостроительной отрасли в будущем.Источник и фото - lenta.ru
