Названы регионы России с самыми плохими дорогами
По данным исследования РИА Новости, Архангельская область оказалась на первом месте в антирейтинге субъектов РФ с самыми проблемными дорогами.
Согласно представленным оценкам, лишь 17,2 процента автомобильных дорог общего пользования в регионе соответствуют нормативным требованиям. Если говорить о магистралях регионального и межмуниципального значения, то стандартам отвечает 34 процента полотна, тогда как среди дорог местного значения этот показатель составляет всего 7 процентов. Такие цифры свидетельствуют о том, что дорожная инфраструктура области по-прежнему нуждается в серьезном обновлении и системной модернизации.
При этом специалисты обращают внимание не только на существующие трудности, но и на положительные изменения, которые постепенно наблюдаются в дорожной отрасли региона. Аналитики отмечают, что в Архангельской области фиксируется ежегодный рост показателей, что может говорить о последовательной работе по ремонту и приведению трасс в нормативное состояние. В перспективе такие меры способны улучшить транспортную доступность населенных пунктов и повысить качество жизни местных жителей.
Таким образом, Архангельская область остается в числе регионов с наиболее сложной дорожной ситуацией, однако наличие позитивной динамики дает основания рассчитывать на постепенное улучшение состояния автодорог в ближайшие годы.
Состояние дорожной сети в разных регионах России заметно отличается, и эта разница особенно отчетливо проявляется при сравнении качества дорог общего пользования. В ряде субъектов страны еще сохраняется высокая доля участков, не соответствующих нормативным требованиям, что напрямую влияет на удобство и безопасность передвижения жителей и транспорта.
В пятерке лидеров антирейтинга также оказались Волгоградская и Кировская области. Там в надлежащем состоянии находится менее 30 процентов автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, а также дорог местного значения. Подобные показатели свидетельствуют о необходимости дальнейшего увеличения объемов ремонта, обновления покрытия и системного контроля за состоянием дорожной инфраструктуры.
На фоне таких регионов особенно выделяется Москва, где, по данным агентства, 100 процентов дорог регионального или межмуниципального значения и местного значения соответствуют нормативным требованиям. Высокие результаты также показали Челябинская область, Ингушетия, Севастополь и Ханты-Мансийский автономный округ: доля качественных автомобильных дорог общего пользования в этих регионах составляет от 81,7 до 84,6 процента.
Таким образом, данные подтверждают, что уровень развития дорожной сети в стране остается неоднородным: одни регионы уже демонстрируют почти эталонные показатели, тогда как другим еще предстоит серьезная работа по приведению дорог в нормативное состояние. Улучшение транспортной инфраструктуры в отстающих субъектах может стать важным фактором для экономического роста, повышения мобильности населения и снижения аварийности.
Согласно данным о состоянии дорожной сети, за период с 2020 по 2025 год уровень соответствия автомобильных дорог нормативным требованиям в среднем по России заметно улучшился. Если пять лет назад этот показатель составлял 50,4 процента, то к 2025 году он вырос до 55,2 процента, то есть почти на 5 процентов. При этом положительная динамика наблюдается не во всех регионах страны: в 43 субъектах Федерации достичь общероссийского уровня пока не удается, а разрыв между лидирующими и отстающими территориями достигает 2,6 раза.
Такая ситуация наглядно показывает, что развитие дорожной инфраструктуры в России идет неравномерно. В одних регионах активно обновляют магистрали, ремонтируют трассы и приводят покрытие к нормативам, тогда как в других из-за нехватки финансирования, сложных климатических условий или высокой нагрузки на дороги темпы модернизации остаются ниже ожидаемых. При этом именно качество дорожной сети напрямую влияет на безопасность движения, логистику, транспортную доступность и экономическую активность территорий.
Ранее эксперт также рассказал, почему многие представители поколения Z не спешат покупать собственный автомобиль. По его словам, для молодежи такая покупка нередко оказывается экономически невыгодной: широкое распространение такси, каршеринга и других сервисов мобильности позволяет обходиться без личной машины и не нести расходы на ее содержание, страховку, топливо и обслуживание. Кроме того, сам автомобиль утратил прежний статусный смысл: для «зумеров» престиж чаще связан не с владением вещью, а с уровнем свободы, возможностью путешествовать, качественным образованием, интересной работой или развитием собственного проекта.
В результате меняются и потребительские привычки, и отношение к личному транспорту в целом. Если раньше машина рассматривалась как обязательный символ успеха и самостоятельности, то сегодня молодые люди все чаще выбирают гибкость, мобильность и разумное распределение бюджета. Такой сдвиг в ценностях отражает более широкий тренд: новое поколение ориентируется не столько на накопление имущества, сколько на впечатления, личностный рост и практическую пользу от повседневных решений.
Источник и фото - lenta.ru
