Россиянин перечислил многочисленные недочеты китайского кроссовера GAC
По его словам, автомобиль в целом выполняет главную семейную функцию — подходит для повседневных поездок и перевозки пассажиров, — однако при цене около 4,5 миллиона рублей он ожидал гораздо более выверенного уровня исполнения и меньшего числа недостатков.
Отдельно он остановился на работе силового агрегата и коробки передач, назвав их взаимодействие далеко не идеальным. Для российского рынка двигатель был дефорсирован до 231 лошадиной силы, тогда как в Китае этот же мотор развивает 252 силы. Как утверждает владелец, программные настройки слишком сильно ограничивают отклик на педаль газа, из-за чего автомобиль заметно теряет в живости при разгоне. Особенно это ощущается в момент обгона: машина реагирует с задержкой, переключается на пониженную передачу не сразу и лишь после нескольких попыток выходит на уверенное ускорение.
По мнению Александра, такая манера поведения делает поездки на трассе менее комфортными и даже нервными. Когда требуется быстро набрать скорость, водитель фактически сталкивается с паузой между нажатием на газ и реальным ускорением, а в дорожных условиях это может стать серьезным минусом. Ситуация усугубляется на загородных дорогах, где обгон нужно выполнять точно и без промедления: если навстречу идет крупногабаритный транспорт, любая задержка воспринимается уже как фактор риска. Именно поэтому, несмотря на достойные семейные качества, автомобиль оставил у владельца смешанные впечатления.
По сути, климат-контроль в машине, как отмечает автомобилист, «просто отсутствует». Система, по его словам, ориентируется лишь на температуру за бортом и значение, выставленное на дисплее, не учитывая реальных условий в салоне и комфорт пассажиров. Если на улице +30, а на панели задано +20, то воздух начинает бесконечно дуть ледяным потоком на максимальной скорости, из-за чего находиться в машине становится не слишком приятно. Александр также обращает внимание на то, что зимой ситуация не лучше: стекла постоянно запотевают, а обдув, по его мнению, работает крайне неудачно. Он недоумевает, почему при наличии серьезных технологических возможностей китайские производители не могут реализовать по-настоящему качественную систему климат-контроля.
Похожее разочарование у него вызывают и электронные помощники — адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Эти функции, как признается водитель, работают «по-китайски», то есть слишком непредсказуемо и грубо, поэтому пользоваться ими попросту страшно. Отдельные вопросы вызывает и AutoHold: при каждом начале движения система срабатывает с ощутимым рывком, создавая впечатление, будто тормозные колодки буквально прилипли к дискам. Вместо плавности и удобства водитель получает лишний дискомфорт и необходимость постоянно быть начеку.
В итоге, несмотря на современное оснащение, впечатление от таких решений остается неоднозначным. Вместо ожидаемого уровня комфорта и технологичности автомобилист сталкивается с недоработками, которые заметно влияют на повседневную эксплуатацию машины. Именно поэтому у владельца складывается ощущение, что некоторые функции существуют скорее формально, чем действительно помогают водителю в дороге.
Современные матричные фары с адаптивным переключением света тоже вызвали у владельца немало нареканий. По его словам, система работает нестабильно: переключение режимов происходит не всегда корректно, а сам световой поток оказывается недостаточно мощным. На темной загородной трассе, особенно там, где почти нет светоотражающих элементов и дорожная разметка читается слабо, уверенно различить дорогу дальше 100 метров попросту невозможно. Это заметно снижает комфорт и безопасность ночных поездок, когда водитель особенно рассчитывает на качественную работу оптики.
Не меньше вопросов возникло и к эргономике салона. Александр отмечает, что переднее пассажирское сиденье не оснащено регулировкой по высоте и при этом расположено слишком высоко. Из-за этого людям высокого роста или тем, кто привык к более низкой посадке, в дальней дороге приходится испытывать ощутимый дискомфорт: ноги быстро устают, посадка кажется неестественной, а длительные поездки переносятся тяжелее. В целом такая особенность заметно влияет на удобство использования автомобиля в повседневной эксплуатации.
Отдельного внимания заслуживает и расход топлива. Бортовой компьютер, как правило, показывает около 10,5 литра на 100 километров, что соответствует заявленным паспортным данным. Однако реальные измерения, проведенные в разных режимах движения, показали совсем иную картину: фактический расход оказался примерно на 30 процентов выше. Более того, заявленный запас хода тоже вызывает сомнения. При полностью заполненном баке электроника обещает около 700 километров пути, но на практике топлива, по наблюдениям владельца, хватает максимум на 450 километров. Это делает автомобиль заметно менее экономичным, чем можно было ожидать, и заставляет чаще планировать заправки.
По словам владельца, в автомобиле не предусмотрен датчик уровня омывающей жидкости, поэтому о пустом бачке можно догадаться только тогда, когда насос начинает работать «всухую», а щетки неприятно скрипят по стеклу. Такие мелочи нередко раздражают в повседневной эксплуатации, особенно зимой и в плохую погоду, когда исправность всех систем особенно важна. «Для меломанов: с музыкой и шумкой придется поколдовать, но это вопрос решаемый, правда, за дополнительные инвестиции в GAC», — пояснил пользователь.
Он также сообщил, что за 10 тысяч километров пробега по гарантии уже пришлось менять сгоревший моторчик стеклоподъемника. Подобные поломки на небольшом пробеге заставляют внимательнее относиться к качеству сборки и надежности отдельных узлов. Кроме того, гарантийная замена вскоре понадобится и моторчику печки, который, по его словам, уже начал «активно свистеть» и работать с заметным посторонним шумом.
В процессе длительной эксплуатации автомобиля всегда можно заметить как сильные стороны, так и недостатки, которые не всегда видны сразу после покупки. Особенно это касается премиальных моделей, к которым предъявляются повышенные требования по надежности, комфорту и качеству сборки. Ранее владелец BMW 5-Series поделился перечнем неприятных нюансов, обнаруженных им в ходе эксплуатации, и отметил моменты, которые могут оказаться важными для будущих покупателей. Он подробно рассказал о тех особенностях, которые со временем начали вызывать вопросы и повлияли на общее впечатление от автомобиля. В итоге этот опыт позволяет лучше понять, с какими сложностями может столкнуться собственник такой машины в повседневной эксплуатации.
Источник и фото - lenta.ru
