Названы последствия соперничества Китая и Индии за российскую нефть
Эксперты предупреждают, что борьба Китая и Индии за российскую нефть способна создать напряженность в поставках и даже спровоцировать дефицит топлива в Азии. Об этом, в частности, пишет автор Reuters Клайд Рассел.
Дополнительным фактором для изменения торговых потоков стала ситуация вокруг Ормузского пролива: после обострения противостояния между США и Ираном и угрозы возможной блокировки этого важного маршрута Пекин стал активнее наращивать закупки нефти из России. Китайские компании стремятся диверсифицировать импорт и снизить зависимость от ближневосточных поставок, которые в условиях геополитической неопределенности выглядят более рискованными.
По данным сырьевой аналитической компании Kpler, в августе Китай импортировал 1,25 миллиона баррелей российской нефти в сутки, а в июле этот показатель достигал 1,4 миллиона баррелей. Оба месяца стали рекордными по объему поставок с апреля, что подтверждает устойчивый интерес китайских нефтеперерабатывающих заводов к российскому сырью. Аналитики отмечают, что НПЗ КНР стараются максимально компенсировать возможные перебои с ближневосточной нефтью за счет российских поставок.
В более широком контексте такая тенденция может повлиять не только на баланс спроса и предложения в регионе, но и на ценовую динамику на мировом рынке нефти. Если конкуренция между Китаем и Индией за российские объемы продолжит расти, азиатские потребители могут столкнуться с удорожанием сырья и усложнением логистики поставок. Это делает ситуацию особенно чувствительной для стран, зависящих от стабильного импорта энергоресурсов.
Китай продолжает оставаться одним из ключевых покупателей российской нефти, при этом основная часть поставок идет не из европейских, а из восточных портов России, где отгружается нефть марки ВСТО, более удобная для азиатского направления. Кроме того, значительные объемы сырья КНР получает и по трубопроводам — примерно около одного миллиона баррелей в сутки, что делает энергетическое сотрудничество двух стран особенно устойчивым и масштабным. В целом такая структура поставок показывает, что логистика российских экспортных потоков все заметнее смещается в сторону Азии, где спрос на нефть остается высоким.
В июле около 90 процентов российской нефти, поступавшей в Китай, шло именно из азиатских портов, тогда как поставки из европейского направления оставались незначительными. Однако уже в августе ситуация начала меняться: доля нефти, поступающей из европейских портов, выросла до 31 процента. Это изменение стало особенно важным для Индии, поскольку на фоне перераспределения экспортных потоков ей пришлось адаптироваться к новым условиям рынка и искать более выгодные схемы закупок. Такая динамика отражает не только изменения в географии поставок, но и усиливающееся влияние санкционных и транспортных факторов на торговлю энергоресурсами.
Если говорить об Индии, то общий объем импорта российской нефти в августе оценивается в 1,87 миллиона баррелей в сутки. Для сравнения, в июле этот показатель составлял 2,79 миллиона баррелей в сутки, а в июне — 2,73 миллиона. Таким образом, закупки заметно сократились, что может быть связано как с изменением маршрутов поставок, так и с колебаниями спроса, ценовой конъюнктурой и доступностью отдельных сортов нефти. В более широком смысле эти данные показывают, насколько чувствителен нефтяной рынок к переориентации экспортных потоков и как быстро могут меняться доли разных стран в структуре импорта российской нефти.
В преддверии эскалации на Ближнем Востоке поставки сырья оставались на сравнительно стабильном уровне: в течение трех месяцев до начала конфликта средний показатель составлял 1,21 миллиона баррелей в сутки. На этом фоне любые изменения в логистике и структуре импорта особенно заметны, поскольку они способны повлиять не только на внутренний рынок, но и на международные потоки нефтепродуктов. В июле на долю поставок Индии из европейских портов России приходилось 93,4 процента от общего объема, а сам импорт достиг 2,59 миллиона баррелей в сутки. Однако уже в августе объем закупок из европейских портов снизился до 1,82 миллиона баррелей в сутки, то есть примерно на 30 процентов. В результате совокупный импорт сырья опустился до минимального уровня с момента начала конфликта в Иране, что указывает на заметное охлаждение поставок и изменение рыночной динамики. Такая просадка особенно важна для азиатского рынка нефтепродуктов, где баланс спроса и предложения и без того остается напряженным. По словам Рассела, это может косвенно усилить дефицитные тенденции, учитывая, что Индия является одним из крупнейших экспортеров дизельного топлива и бензина. Иными словами, сокращение импорта сырья способно отразиться не только на переработке внутри страны, но и на объемах экспортных поставок нефтепродуктов в соседние регионы.Тема морских поставок нефти через Ормузский пролив снова привлекла внимание экспертов, поскольку этот маршрут остается одним из самых уязвимых и стратегически значимых в мире. Ранее сообщалось, что военные Соединенных Штатов смогли организовать теневой транзит нефти через Ормузский пролив, что, по мнению наблюдателей, свидетельствует о высокой степени координации и тщательной подготовке операции. По данным Axios, это было сделано без уведомления иранской стороны, что могло быть связано как с соображениями безопасности, так и с желанием избежать политической эскалации. По данным Bloomberg, ближневосточные экспортеры нефти также наладили скрытную схему челночной транспортировки сырья через Ормузский пролив, обеспечивая бесперебойные поставки и минимизируя риски для судоходства. Подобные действия показывают, насколько сложной и чувствительной остается логистика энергоносителей в регионе, где любой сбой способен повлиять на мировые цены и баланс на нефтяном рынке. В итоге ситуация вокруг пролива подтверждает, что контроль над транспортными коридорами по-прежнему играет ключевую роль в глобальной энергетической политике.
Источник и фото - lenta.ru
