Пашинян предупредил о готовности потребовать у России миллиарды долларов
Однако, по словам премьер-министра Армении Никола Пашиняна, такая ситуация может измениться, если сторонам не удастся урегулировать вопрос в дружественном и взаимоприемлемом формате. Важно отметить, что речь идет не только о хозяйственном или коммерческом споре, но и о более широком вопросе правового контроля над стратегической инфраструктурой страны. Об этом сообщает «Sputnik Армения».
Пашинян пояснил, что в случае отсутствия соглашения вопрос может быть передан в международный арбитраж. По его словам, железнодорожная сеть Армении принадлежит государству, а значит, именно оно обладает правом определять порядок ее использования и условия эксплуатации. В подобных ситуациях, как подчеркнул премьер, государство руководствуется своими национальными интересами, а также действующими международными обязательствами и нормами права. Если компромисс найден не будет, Армения может прибегнуть к юридическим механизмам защиты своих интересов и пересмотра условий использования железной дороги.В последние годы армянские власти все чаще поднимают вопрос о пересмотре условий использования и обслуживания стратегически важных объектов инфраструктуры, поскольку это напрямую связано с интересами государства и долгосрочной экономической безопасностью. В этом контексте премьер-министр Армении Никол Пашинян сделал новое заявление, подчеркнув, что речь может идти о затратах, которые ранее вообще не обсуждались.
«Например, могут оказаться вещи, за которые мы 30 лет ничего не просили, а теперь будем просить в год по два миллиарда долларов», — предупредил Пашинян. Отвечая на вопрос журналистов, не намекает ли он на концессионные выплаты, премьер заметил, что не видит необходимости в такой постановке вопроса. По его словам, речь идет не о формальном споре вокруг терминов, а о более широком подходе к тому, как должны распределяться обязанности и финансовая нагрузка.
Он также отметил, что власти стремятся решить этот вопрос без конфликта и на основе взаимопонимания, однако при этом намерены довести дело до конкретного результата. «Мы хотим дружественным образом решить вопрос, но все же решить его», — заверил он, фактически дав понять, что переговорный процесс не отменяет твердой позиции государства.
Тема управления ЮКЖД впервые была поднята Пашиняном еще в декабре прошлого года. Тогда речь шла о необходимости ремонта участков железной дороги, ведущей в Азербайджан и Турцию, что имеет не только транспортное, но и политическое значение для региона. В мае, во время предвыборной кампании, премьер уже более прямо заявил, что правительство Армении намерено взять на себя реконструкцию этих направлений, рассматривая это как часть курса на усиление контроля над ключевой инфраструктурой и обеспечение ее бесперебойной работы.
Таким образом, вопрос ЮКЖД постепенно выходит за рамки технического обслуживания и превращается в важную государственную тему, связанную с финансовыми обязательствами, управлением активами и внешнеэкономическими интересами Армении.
На фоне обсуждения будущего транспортной инфраструктуры Армении в феврале этого года армянский лидер предложил Москве рассмотреть вариант продажи права на концессионное управление железными дорогами страны дружественной третьей стороне. В числе возможных претендентов он назвал Казахстан, Катар или ОАЭ, отметив, что подобный шаг мог бы стать одним из способов обновления и повышения эффективности железнодорожной системы.
По его словам, подобное решение могло бы открыть для отрасли новые возможности: привлечь дополнительные инвестиции, ускорить модернизацию путей и подвижного состава, а также расширить логистические связи с внешними партнерами. При этом тема управления железными дорогами остается для Еревана не только экономическим, но и политическим вопросом, поскольку от выбора концессионера зависит дальнейшая стратегия развития всей транспортной сети.
На это секретарь Совета безопасности России Сергей Шойгу заявил, что российские инвестиции в железные дороги Армении за последние 20 лет превысили 30 миллиардов рублей. По его оценке, именно поэтому намерения Еревана отказаться от услуг РЖД выглядят «непроработанными» и требуют гораздо более детального анализа с учетом уже вложенных средств, накопленного опыта и действующих обязательств сторон.
Шойгу фактически дал понять, что любые изменения в управлении железнодорожной системой должны учитывать не только текущую политическую конъюнктуру, но и долгосрочные последствия для инфраструктуры, пассажирских перевозок и грузовой логистики. В такой ситуации вопрос о будущем железных дорог Армении остается предметом сложных переговоров, где экономические интересы тесно переплетаются с вопросами доверия, партнерства и региональной устойчивости.
В последние годы развитие железнодорожной инфраструктуры в Армении остается одним из ключевых направлений транспортной политики страны. Обновление путей, техники и инженерных систем напрямую влияет на безопасность перевозок, их регулярность и общий уровень эффективности отрасли. По оценкам специалистов, такие изменения создают более устойчивую основу для дальнейшего роста пассажирских и грузовых перевозок.
Как ранее отмечали в РЖД, в период с 2008 по 2026 годы в Армении было отремонтировано 520 из 782 километров действующих железнодорожных линий. Помимо этого, модернизировано и закуплено 135 единиц подвижного состава, что позволило заметно обновить технический парк и повысить надежность эксплуатации. Также была завершена полная электрификация железнодорожной сети страны, охватившая 100 процентов всей инфраструктуры.
Проведенные работы имеют важное значение не только для текущего состояния отрасли, но и для ее долгосрочного развития. Обновленная сеть позволяет сократить износ оборудования, улучшить качество обслуживания и создать условия для более современных логистических решений. В перспективе такие меры могут способствовать увеличению пропускной способности железных дорог и укреплению транспортной связности регионов Армении.
Источник и фото - lenta.ru
