Поставки китайских шин в Россию взлетели
На фоне высокого спроса и перестройки поставок после изменений на рынке объемы закупок китайской резины в России достигли рекордных значений.
По итогам июня поставки шин китайского производства в Россию составили 2,99 миллиона единиц на общую сумму 85 миллионов долларов. Оба показателя стали максимальными за один месяц за все время наблюдений. Об этом со ссылкой на данные Таможенного управления КНР сообщает «Коммерсантъ».
При этом статистика по китайскому экспорту в Россию доступна лишь с 2015 года, однако даже за этот период заметно, насколько сильно изменились масштабы торговли. Если ранее доля китайских покрышек на российском рынке была минимальной, то сейчас они занимают все более заметное место среди импортной продукции.
В июне поставки выросли вдвое по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Относительно мая продажи увеличились в 1,8 раза в натуральном выражении и в 1,9 раза в денежном. Такой скачок говорит не только о сезонном росте спроса, но и о продолжающемся перераспределении рынка в пользу китайских производителей.
В целом за первое полугодие экспорт шин из Китая в Россию увеличился на 60 процентов в штуках и достиг 12,7 миллиона единиц. В денежном выражении рост составил 40 процентов, до 322 миллионов долларов. Это подтверждает, что Китай остается одним из ключевых поставщиков шин на российский рынок и укрепляет свои позиции дальше.
На фоне усилившегося внимания к импорту легковых и легкогрузовых шин в страны ЕАЭС рынок заметно оживился. Эксперты связывают этот рост с опасениями, что результаты расследования могут привести к введению новых ограничений и изменить условия работы участников рынка. В подобных ситуациях компании обычно стремятся действовать заранее, чтобы успеть воспользоваться текущими правилами торговли.
По мнению специалистов, резкий всплеск поставок мог быть вызван угрозой, которую несет расследование импорта легковых и легкогрузовых шин в ЕАЭС. Одним из вероятных последствий этого процесса называют введение пошлин в размере до 30%, что существенно снизит рентабельность бизнеса и может сделать некоторые поставки экономически невыгодными.
Партнер SBS Дмитрий Бабанский считает, что за счет увеличения объемов экспорта поставщики стараются как можно раньше занять максимальную долю рынка до появления новых торговых барьеров. По его словам, такая стратегия позволяет укрепить позиции в короткий срок и снизить риски будущих потерь. В то же время генеральный директор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев называет основной причиной роста благоприятный курс рубля, который повышает доходность для импортеров и делает поставки более привлекательными.
Таким образом, динамика импорта может объясняться сразу несколькими факторами: ожиданием возможных пошлин, стремлением компаний опередить решения регуляторов и выгодной валютной конъюнктурой. Если торговые меры действительно будут введены, структура рынка шин в ЕАЭС может заметно измениться уже в ближайшее время.
В условиях усиливающейся конкуренции на российском рынке шин ситуация для местных производителей продолжает осложняться. Эксперты отмечают, что давление со стороны зарубежных поставщиков, прежде всего китайских, заметно влияет на продажи и рентабельность компаний. На этом фоне отечественным предприятиям приходится адаптироваться к новым условиям, искать способы удержать клиентов и одновременно сохранять производственные объемы.
По его словам, из-за действий китайских конкурентов российские производители несут значительные убытки и оказались в «очень тяжелом положении». Представитель Ikon Tyres подтвердил, что влияние импорта усиливается, а наиболее уязвимой для российских компаний остается ниша бюджетных шин, где ценовая конкуренция особенно острая. В этом сегменте покупатели чаще ориентируются на стоимость, что еще сильнее затрудняет борьбу местных брендов с более дешевыми предложениями из-за рубежа.
Собеседники издания в отрасли предупреждают, что увеличение поставок может привести к накоплению избыточных запасов на складах. В таком случае рост цен будет ограниченным, поскольку продавцам придется сдерживать стоимость, чтобы ускорить реализацию продукции. В результате такая рыночная динамика способна дополнительно усугубить положение российских производителей, которым и без того приходится работать в условиях снижения маржинальности и растущего давления со стороны импорта.
Если тенденция сохранится, участникам рынка, вероятно, придется пересматривать стратегии продаж, закупок и ценообразования. Аналитики считают, что в ближайшее время ситуация будет зависеть от масштабов поставок, спроса внутри страны и способности отечественных компаний предлагать более конкурентоспособный продукт.
Европейский рынок шин в последние годы остается одним из ключевых направлений регулирования внешней торговли, и решения Брюсселя по защите внутреннего производства нередко вызывают заметный резонанс. В этой связи ранее сообщалось, что Еврокомиссия ввела антидемпинговые пошлины на китайские шины для легковых автомобилей, легких грузовиков и автобусов. Размер этих пошлин варьируется от 4,3 до 45,3 процента, что должно, по мнению европейских властей, компенсировать возможный ущерб местным производителям и выровнять условия конкуренции на рынке.
Подобные меры обычно принимаются после расследований, в ходе которых оценивается, не поставляется ли продукция по искусственно заниженным ценам. Если регулятор приходит к выводу, что импорт оказывает давление на отрасль внутри ЕС, он может ввести дополнительные сборы для защиты европейских компаний. В данном случае пошлины затрагивают сразу несколько сегментов шинной продукции, что делает решение особенно значимым для транспортного сектора и потребителей.
В то же время подобные ограничения часто приводят к удорожанию импортных товаров и могут отразиться на конечной стоимости шин для автоперевозчиков и владельцев автомобилей. Эксперты отмечают, что такие шаги нередко становятся частью более широкой торговой политики Евросоюза, направленной на поддержку собственной промышленности и снижение зависимости от внешних поставок. Таким образом, решение Еврокомиссии способно повлиять не только на китайских производителей, но и на структуру всего европейского шинного рынка.
Источник и фото - lenta.ru
