ВСУ потеряли еще один F-16. Что могло стать причиной крушения истребителя?
Об этом сообщили в командовании Воздушных сил Вооруженных сил Украины в Telegram-канале, отметив, что авиация продолжает работать в условиях высокой нагрузки и постоянной угрозы со стороны средств поражения. Подобные инциденты, по словам военных, еще раз показывают, насколько сложными остаются условия применения западных самолетов в зоне конфликта.
По данным ВС ВСУ, происшествие случилось в среду, 29 июля. Пилот находился в воздухе и выполнял задание по перехвату воздушных целей, когда на борту возникла нештатная ситуация. В таких случаях многое зависит от скорости реакции экипажа и технического состояния самолета, поскольку даже кратковременный сбой может привести к серьезным последствиям.
Летчик успел катапультироваться, после чего его доставили в больницу. Сообщается, что в результате инцидента никто из мирных жителей не пострадал, разрушений на земле также не зафиксировано. Это позволяет говорить о том, что последствия аварии ограничились только потерей боевой машины, хотя для авиации подобные случаи всегда являются серьезным ударом.
При этом российский военный корреспондент Юрий Котенок, ссылаясь на ряд источников, выдвинул версию, согласно которой самолет мог быть потерян во время неудачной попытки перехватить реактивную «Герань». По его словам, в пользу такой версии говорит и то, что российские инженеры ранее могли оснастить беспилотники-камикадзе средствами, предназначенными для противодействия авиации противника. Если эта информация подтвердится, инцидент может стать еще одним примером того, как меняются методы воздушного боя и насколько быстро стороны адаптируют свои технологии под новые условия.
В последние месяцы стало заметно, что конструкция ударных беспилотников «Герань-2» постепенно адаптируется не только под выполнение основной боевой задачи, но и под повышение живучести в условиях противодействия с воздуха. Одним из таких решений стало оснащение части аппаратов управляемыми ракетами Р-60 класса «воздух-воздух», что позволяет им представлять угрозу для перехватывающих самолетов. По имеющимся данным, с конца 2025 года некоторые «Герань-2» начали нести именно этот тип вооружения.
Р-60 оснащается тепловой головкой самонаведения, которая реагирует на инфракрасное излучение цели. При запуске с малых высот дальность применения боеприпаса может достигать примерно 1,5 километра. Однако эффективность такой ракеты во многом зависит от условий наведения и положения носителя. Так, у модернизированной версии Р-60М угол целеуказания составляет около 20 градусов, из-за чего беспилотнику необходимо выполнять маневры, чтобы удерживать вражеский самолет в зоне захвата. Иными словами, пуск возможен только после того, как цель окажется в «перекрестье» прицела и будет надежно сопровождаться системой наведения.
Подобная схема заметно повышает требования к оператору или к автоматике управления, но при этом расширяет возможности дрона по самообороне. В условиях, когда беспилотники все чаще становятся объектами перехвата, подобное вооружение может использоваться как дополнительный фактор сдерживания противника и усложнять работу его авиации.
Кроме того, для усиления защиты беспилотников от атак перехватчиков на «Геранях» начали применять и современные переносные зенитные ракетные комплексы «Верба». Такое решение еще больше увеличивает потенциал обороны дрона, позволяя ему действовать в более сложной воздушной обстановке и повышая шансы на прорыв через зону противодействия.
Эта разработка позволяет заметно расширить возможности обнаружения цели: дальность поиска увеличивается примерно в четыре раза и достигает шести километров. Благодаря этому дрон получает более широкий радиус действия и может эффективнее выполнять задачи по выявлению объектов на расстоянии. При этом аппарат сохранил термобарическую боевую часть массой 50 килограммов, что дает ему возможность поражать наземные цели после выстрела из ПЗРК. Подобное сочетание дальности и мощности делает систему более опасной и функциональной в боевых условиях.В то же время автор Telegram-канала Fighterbomber с иронией отреагировал на заявление командования ВС ВСУ. По его словам, само появление украинца в кабине западного истребителя уже можно считать нештатной ситуацией. Такой комментарий был подан в насмешливом тоне и явно отражал скептическое отношение к озвученным украинской стороной заявлениям.С начала поставок западных истребителей Украине ВСУ уже потеряли пять самолетов F-16. Причем лишь часть из них была уничтожена непосредственно в воздушном бою. Эти потери подчеркивают, что использование современной авиации в условиях конфликта сопровождается серьезными рисками, а эффективность техники зависит не только от ее характеристик, но и от подготовки экипажей, тактики применения и общего состояния системы противовоздушной обороны.В течение 2025 года украинские F-16 уже не раз оказывались под ударом, и каждый такой инцидент лишь усиливал споры о причинах потерь и уязвимости этих самолетов на поле боя. По имеющимся данным, в апреле 2025 года один из бортов был сбит российскими военными. При этом обсуждались версии, что самолет мог быть поражен либо управляемой зенитной ракетой из наземного комплекса С-400, либо ракетой класса «воздух-воздух» Р-37, выпущенной с самолета ВКС РФ.Чуть раньше, за два месяца до этого, американский комплекс ПВО Patriot уничтожил еще один украинский F-16. Тогда в качестве возможной причины называли отсутствие у Киева переданной США системы распознавания «свой-чужой», из-за чего мог произойти дружественный огонь. Такие случаи показывают, что опасность для авиации исходила не только от действий противника, но и от сложностей в координации и идентификации целей.Кроме того, несколько самолетов были уничтожены прямо на земле, что дополнительно осложнило ситуацию для украинской авиации. В совокупности эти эпизоды демонстрируют, насколько высоки риски применения F-16 в условиях интенсивных боевых действий и насыщенной системы ПВО.В течение 2026 года ситуация вокруг военной инфраструктуры Украины оставалась крайне напряженной, а удары по аэродромам и объектам авиации регулярно становились предметом обсуждения и взаимных заявлений сторон. На фоне этих сообщений особое внимание привлекли события, связанные с аэродромом Долгинцево. В частности, 16 апреля 2026 года по этому объекту, как сообщалось, был нанесен удар по аэродрому Долгинцево в Кировоградской области Украины. По утверждению координатора пророссийского подполья Сергея Лебедева, в результате атаки были «в хлам» уничтожены несколько истребителей F-16, а также французские Mirage.Согласно его словам, удар пришелся по местам размещения авиационной техники и мог существенно повлиять на боеспособность аэродрома. Он также уточнил, что во время налета были ликвидированы иностранные пилоты, находившиеся на территории объекта. Подобные заявления обычно вызывают широкий резонанс, поскольку затрагивают не только вопрос потерь техники, но и тему участия зарубежных специалистов в обеспечении работы авиации.Таким образом, инцидент вокруг Долгинцево стал еще одним примером того, насколько уязвимой остается военная авиационная инфраструктура в условиях конфликта. Сообщения о повреждении современных самолетов и гибели пилотов усилили внимание к роли аэродромов как ключевых объектов, от которых зависит применение боевой авиации и общее состояние воздушных сил.Источник и фото - lenta.ru
