Названы проблемы премиального внедорожника Tank
За три года присутствия на российском рынке модель разошлась тиражом около 25 тысяч экземпляров, что подтверждает устойчивый интерес покупателей к крупным и хорошо оснащённым внедорожникам. При этом высокий спрос не отменяет того, что в процессе эксплуатации владельцы начинают внимательнее замечать не только сильные стороны машины, но и её спорные решения. «Лента.ру» изучила отзывы на портале Auto.ru и выяснила, какие недостатки чаще всего отмечают автовладельцы.
В числе первых замечаний, которые звучат в отзывах, оказываются довольно бытовые, но раздражающие мелочи. Расул Борисович, например, обратил внимание на отсутствие прерывистого режима у заднего стеклоочистителя. Кроме того, он отметил, что датчик дождя, отвечающий за работу передних дворников, реагирует с небольшой задержкой. Из-за этого при мелком моросящем дожде стекло успевает слегка намокнуть, прежде чем система включается, что может вызывать неудобство у водителя в повседневной эксплуатации.В целом подобные замечания не выглядят критичными для автомобиля такого класса, однако именно из таких деталей складывается общее впечатление от владения премиальным внедорожником. Для машины с высокой ценой и статусом покупатели ожидают не только мощной конструкции, просторного салона и богатого оснащения, но и безупречной проработки мелочей. Поэтому даже незначительные особенности работы вспомогательных систем становятся предметом обсуждения в отзывах владельцев.Многие владельцы обращают внимание не только на оснащение автомобиля, но и на то, насколько удобны повседневные мелочи в эксплуатации. Сергей Кубышко тоже выделяет несколько моментов, которые заметно портят общее впечатление от машины. По его словам, качество пластика в нижней части салона и в багажнике оказалось слабым: поверхность быстро покрывается царапинами, из-за чего интерьер начинает выглядеть уставшим гораздо раньше, чем хотелось бы. Отдельно он отмечает и звучание штатной аудиосистемы, оценивая его примерно на 3,5 балла из 5. Это не критично, но и назвать музыку по-настоящему качественной он не может.
Еще больше вопросов у владельца вызывает логика работы мультимедийной системы. Сергей признается, что интерфейс устроен не слишком удобно и требует лишних действий даже для простых операций. Например, прямого выхода из CarPlay сразу в основное меню настроек здесь не предусмотрено, и он так и не нашел очевидного способа сделать это быстрее. В результате приходится действовать обходным путем: сначала нажимать кнопку «Авто» на климатической панели, чтобы открыть меню климата, а уже затем переходить на домашний экран. Дополнительное раздражение вызывает и управление температурой — менять ее можно только через сенсорный экран, без привычных физических регуляторов. По словам мужчины, именно такие решения особенно сильно выводят его из себя, потому что в повседневной эксплуатации они отнимают время и снижают комфорт.
В итоге складывается ощущение, что проблема заключается не в одной-двух мелочах, а в целом наборе не самых удачных решений. Слабые материалы, быстро теряющие вид, неидеальная мультимедиа и зависимость от экрана даже в базовых функциях заметно влияют на впечатление от автомобиля. Когда такие нюансы встречаются ежедневно, они начинают восприниматься гораздо острее, чем при первом знакомстве с машиной.
Многие владельцы автомобилей с полным приводом типа TOD отмечают, что его поведение может быть далеко не самым предсказуемым в повседневной эксплуатации. Пользователь с ником Царица Elena, описывая свой опыт, подчеркивает, что зимой на скользкой дороге заднюю ось заметно уводит в сторону, из-за чего автомобиль требует постоянной корректировки руля и повышенного внимания. Подобные особенности особенно ярко проявляются в условиях, когда сцепление с дорогой нестабильно и водитель ожидает от системы большей помощи, чем она фактически дает.
По ее словам, даже в теплое время года ситуация не становится полностью прозрачной. Например, если передние колеса упираются в бордюр, а режим Snow не активирован, машина ведет себя не так, как можно было бы предположить. Передняя ось подключается лишь после того, как ведущие задние колеса уже начинают пробуксовывать, тогда как на сухом асфальте заметной помощи от нее может не быть вовсе. Такая схема работы создает ощущение задержки в реакции автомобиля на действия водителя и снижает предсказуемость маневра.
Из-за этого турбина не выходит на нужные обороты сразу, а затем, когда тяга внезапно появляется, автомобиль делает резкий рывок вперед. В подобной ситуации машина может буквально заскочить на препятствие, и вовремя остановить ее оказывается крайне сложно. Для водителя это не только неудобно, но и потенциально опасно, особенно при маневрах на малой скорости, парковке или движении в ограниченном пространстве. Именно поэтому многие считают, что TOD-трансмиссия требует привыкания и не всегда обеспечивает ту плавность и контроль, которые ожидаются от полного привода.
Переписанный текст: Разгоны и обгоны у этого автомобиля тоже нельзя назвать полностью предсказуемыми: поведение машины на дороге не всегда позволяет уверенно рассчитывать на быстрый и ровный отклик. Особенно это заметно в динамичных режимах, когда от автомобиля ждешь большей собранности и стабильности. Подвеска при этом оставляет неоднозначное впечатление, поскольку ее настройка вызывает противоречивые ощущения у водителей.По словам автомобилистки, иногда подвеска кажется чрезмерно мягкой, из-за чего кузов может заметно раскачиваться, а на неровной проселочной дороге с гребенкой тряска становится настолько ощутимой, что поездка воспринимается как весьма утомительная. В результате комфорт на гладком покрытии и на разбитой грунтовке сильно отличается, и это снижает общее впечатление от машины. Такая комбинация мягкости и жестких ударов на плохом покрытии делает характер ходовой части довольно странным и не самым сбалансированным.Николай С. также отметил несколько важных недостатков. По его мнению, связка 299-сильного бензинового двигателя V6 и автоматической коробки передач не раскрывает тот потенциал, который можно ожидать от такой мощности. Автомобиль разгоняется без явной провокации и не дает ощущения по-настоящему яркой динамики, хотя технические характеристики предполагают более уверенное поведение на дороге. Кроме того, расход топлива выглядит довольно высоким: по данным бортового компьютера, он варьируется от 12,8 до 20 литров на 100 километров.При этом владелец уточняет, что основная часть пробега приходится на трассу, хотя маршрут включает и умеренные утренние заторы на МКАД. Даже с учетом массы машины, ее габаритов и мощности такой расход он считает завышенным. В целом оба отзыва показывают, что у автомобиля есть сильные стороны, но комфорт, динамика и экономичность вызывают у владельцев вполне обоснованные вопросы.По словам Николая, весь функционал автомобиля вынесен на центральный монитор: через него приходится управлять не только основными настройками, но и температурой в салоне, обогревом руля, зеркал и стекол. С одной стороны, такое решение выглядит современно и подчеркивает технологичность внедорожника, однако на практике оно не всегда оказывается удобным. Чем больше функций сосредоточено в одном интерфейсе, тем внимательнее приходится отвлекаться от дороги, особенно когда нужно быстро внести даже небольшие изменения в настройки.
Отдельно владелец обращает внимание на работу климат-контроля. По его ощущениям, система будто действует самостоятельно и не всегда реагирует так, как ожидается. Николай признается, что так и не смог подобрать комфортный режим: в салоне то становится слишком жарко, то ощущается прохладный поток воздуха. Подобные перепады особенно заметны в длительных поездках, когда от стабильного микроклимата напрямую зависит комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, при каждом запуске автомобиля приходится заново отключать систему помощи удержания в полосе, что вызывает дополнительное раздражение и создает ощущение излишней навязчивости электронных ассистентов.
Есть у премиального внедорожника и еще одна особенность, которая доставляет неудобство: сильно нагревается центральный тоннель со стороны переднего пассажирского сидения. Такая деталь может показаться мелочью, но в повседневной эксплуатации она заметно снижает комфорт в салоне. К этому добавляется и недовольство расположением подстаканников — по мнению владельца, они размещены не слишком удачно и не обеспечивают должного удобства во время поездок. В итоге даже автомобиль высокого класса, обладающий богатым оснащением, не всегда оправдывает ожидания по части эргономики и продуманности мелких деталей.
В некоторых случаях даже удачно продуманная компоновка салона может оказаться не слишком удобной в повседневной эксплуатации. Это особенно заметно, когда речь заходит о мелочах, с которыми водитель и пассажиры сталкиваются каждый день. Они фактически спрятаны под крышкой центрального подлокотника, поэтому, чтобы достать стакан, приходится неудобно тянуться и выворачивать руку. Такое расположение явно нельзя назвать эргономичным: оно усложняет доступ к подстаканникам и делает их использование не самым комфортным. Еще одна претензия касается радиоприемника, который огорчает нестабильной работой и слабой устойчивостью к помехам. При проезде эстакад или движении рядом с грузовиками сигнал заметно ухудшается, появляются сильные помехи, а на экране в этот момент выводится сообщение «слабый сигнал». В результате прослушивание радио становится менее удобным и предсказуемым, чем хотелось бы. Ранее российские владельцы Changan CS95 уже перечислили и другие слабые места этого кроссовера, обращая внимание на недостатки, которые проявляются в реальной эксплуатации.Источник и фото - lenta.ru
