Российские фермеры задумались о переходе с дизеля на газ
Такой переход позволяет компаниям снижать зависимость от колебаний цен на дизель и бензин, а также постепенно повышать устойчивость логистических цепочек. Об этом со ссылкой на представителей отрасли сообщают «Ведомости».
Одним из наиболее заметных примеров стал «Мираторг», который уже перевел на газ примерно 300 грузовых автомобилей. Это составляет около 90 процентов того парка, который в компании можно было переоборудовать в первую очередь. При этом общий автопарк холдинга насчитывает более пяти тысяч грузовиков, что делает масштаб уже проделанной работы особенно значимым.В «Черкизово» также изучают возможности перехода на газомоторное топливо, однако здесь вопрос упирается в высокую стоимость модернизации. По оценке компании, переоборудование одного грузовика в газодизельный режим обходится примерно в 1 миллион рублей, а полный перевод на газ требует уже около 3,5 миллиона рублей на машину. Изначально производитель рассчитывал начать этот процесс в 2026 году, но пока реализация этих планов приостановлена.В целом интерес агропромышленных компаний к газомоторной технике объясняется не только экономией на топливе, но и стремлением снизить операционные риски в условиях нестабильного рынка. Если инфраструктура для заправки и обслуживания такого транспорта будет развиваться и дальше, подобные проекты могут получить более широкое распространение в отрасли.Сегодня все больше аграрных компаний ищут способы сократить затраты на топливо и повысить эффективность парка техники. На этом фоне переход на более экономичные виды топлива становится не просто модным трендом, а важным элементом долгосрочной стратегии развития бизнеса.
Заместитель генерального директора группы компаний «Мелком» Валерий Бука отметил, что средства на перевод техники на альтернативное топливо будут направляться только при покупке новых машин. По его словам, переоборудование подержанных автомобилей экономически нецелесообразно, поскольку объем необходимых работ и сопутствующие расходы оказываются слишком высокими.
Эксперты отмечают, что в случае с уже эксплуатируемой техникой итоговая стоимость модернизации может оказаться сопоставимой с покупкой более подходящего транспорта. Кроме того, при старом автопарке нередко возникают дополнительные затраты на ремонт, обслуживание и адаптацию систем, что делает такие инвестиции менее выгодными.
Генеральный директор Agro and Food Communications Илья Березнюк полагает, что крупные агрохолдинги со временем будут все активнее переходить на газомоторное топливо. Он связывает это с заметной экономией, которую обеспечивает такой формат работы техники, особенно при больших объемах перевозок и регулярной эксплуатации.
По мнению Березнюка, при интенсивном использовании машин вложения в переоборудование способны окупиться менее чем за три года. Именно поэтому для крупных компаний, где техника работает почти без остановки, газомоторное топливо может стать одним из наиболее рациональных решений, позволяющих снизить издержки и повысить устойчивость бизнеса.
В период уборочной кампании сельхозпроизводители особенно остро сталкиваются с нехваткой дизельного топлива, поскольку потребность в нем у крупных аграрных предприятий резко возрастает. При этом создать достаточные запасы заранее удается далеко не всегда: для хранения больших объемов топлива требуются специальные лицензии, оборудованные мощности и дополнительные расходы, что делает процесс заготовки сложным и дорогостоящим. Из-за этого аграриям нередко приходится закупать горючее уже в разгар сезона по более высоким ценам, что увеличивает себестоимость сельхозработ.
Эксперты отрасли отмечают, что в таких условиях ключевым фактором становится не только наличие самого топлива, но и надежная логистика его поставок. Для сельхозпредприятий важно, чтобы горючее поступало вовремя, без перебоев и по приемлемой стоимости, иначе это напрямую влияет на темпы уборки и общие результаты сезона. Особенно чувствительны к таким сбоям крупные хозяйства, где простой техники даже на короткое время может привести к серьезным потерям.
Между тем зампред ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян заявил, что перевод сельхозтехники на газ не решит проблему стабильного обеспечения аграриев топливом. По его словам, основная трудность заключается в отсутствии развитой инфраструктуры доставки газового топлива. Если дизель можно привезти практически в любой регион и даже в удаленные населенные пункты, то с газом такая схема пока не работает. Следовательно, без создания полноценной сети поставок и хранения подобные инициативы останутся лишь частичным решением, не устраняющим главные риски для сельского хозяйства.
Таким образом, для аграрного сектора сегодня важны не только поиск более дешевых источников энергии, но и формирование устойчивой системы снабжения, которая позволит сельхозпроизводителям уверенно проходить пиковые периоды работ. Пока же нехватка инфраструктуры и высокие затраты на хранение топлива продолжают оставаться серьезным препятствием для отрасли.
Ситуация на российском рынке топлива находится под постоянным контролем государства, и власти оперативно реагируют на любые возникающие колебания. По словам вице-премьера России Александра Новака, внутренний рынок страны полностью обеспечен топливом, а все локальные затруднения устраняются в ручном режиме, без допущения серьезных перебоев. Это позволяет сохранять стабильность поставок как для потребителей, так и для предприятий, зависящих от бесперебойного снабжения нефтепродуктами.
Новак подчеркнул, что профильные ведомства внимательно отслеживают ситуацию с производством, логистикой и распределением топлива по регионам. При необходимости принимаются дополнительные меры, направленные на выравнивание баланса спроса и предложения, чтобы предотвратить дефицит и сохранить ценовую устойчивость. Такой подход особенно важен в периоды повышенной нагрузки на рынок, когда возрастает потребление и усиливается влияние внешних факторов.
В результате, как отмечается, внутренний рынок России остается обеспеченным необходимыми объемами топлива, а возникающие сложности решаются точечно и в кратчайшие сроки. Это, по мнению властей, помогает поддерживать нормальную работу транспортной сферы, промышленности и сельского хозяйства, а также снижает риски для потребителей в целом.
Источник и фото - lenta.ru
